中評社北京10月1日電／高速路免費畢竟首次實行，出問題在所難免。通過總結經驗教訓，管理部門和公眾，自然會作出自我的調整和適應，形成免費政策之下的新秩序。
《新京報》社論表示，昨天是“雙節黃金周”的第一天，也是高速路免費的首日。全國多個城市車流量呈井噴式增長，京滬等大城市的高速公路出現了嚴重擁堵。
面對這場早有預期，規模卻在意料之外的擁堵，微博上，許多公共部門在不停刷新路況，為民眾提供指引，與此同時，更多的，則是網友們對於擁堵的調侃和抱怨，還有一些人則針對高速免費政策的存廢展開爭論。
第一天假期就堵在路上動彈不得，民眾心存怨氣，當然可以理解。不過，也沒必要對這場擁堵作出過度反應，畢竟，萬事開頭難，首日高速路免費，出現一些混亂局面在所難免。
實際上，節假日交通擁堵，是個無解的問題。此次韓國三千萬人回鄉過中秋，同樣出現大規模高速擁堵。在發達國家，節假日交通擁堵，高速路變成停車場，並非什麼稀罕事。
在高速免費之前，我們的節假日擁堵同樣嚴重，今年遇上比較少見的雙節8天長假，即便高速公路不免費，相信擁堵症狀也絕不會輕。相比鐵路、航空等公共交通工具，自駕出行本來就不得不付額外成本，如果既要舒適自由，又想免費一路暢行，那是不可能的事。
所以，對於假期首日擁堵，我們的心態，需更平和一些。我們無法回避假期擁堵，能做的只是盡量減輕擁堵的程度。高速路節假日免費對政府和民眾都是第一次，所以，不妨把高速路免費的首日，當成一次“練兵”，面對客流車流的最新形勢變化，全面分析擁堵的各種成因，及時調整原先制定的方案和政策。
對此，有關部門已有所動作，例如，按照各地原先的設計，高速免費後，收費站不改變原有的收費管理方式，所有車輛採取入口發卡、出口收卡方式。但是，昨天的擁堵情況證明，這一放行方式大大降低了通行效率。一些地方及時取消收發卡環節後，當地的擁堵立刻有效緩解。
從“收發卡”這一小細節，我們應有所警示——在目前的管理方案中，還有多少人為的原因，在為路上交通添堵？試舉一例，按規定，跨時段通行高速公路是否免費，不是以車輛駛入入口，而是以車輛駛離出口的時間為准，這一規定是否會讓許多司機為趕免費時間點，而在高速上違規行駛，加大事故和擁堵風險。高速路免費的管理方案，理應讓民眾更從容方便一些，不要總害怕讓人鑽空子，須知，保障道路暢行和交通安全才是最重要的，對此，高速路經濟利益需要讓步。
此外，目前制定的高速路免費政策，讓人感覺到缺乏一個緩衝期，龐大的車流在同一個時間點在高速路入口匯聚，短時間的交通壓力嚴重超負荷，成為擁堵誘因。其實，不妨免費期之外，設置一個優惠期作為緩衝，例如免費期限之前之後的一天，高速路收費可以減半收取，那樣的話，許多願意少付出一些費用，避開免費擁堵時間段的人，就可以提前進入高速路，這部分車輛被分流後，免費時段的交通壓力自然會減輕。
假期首日擁堵，是壞事，也是好事，它可以讓我們重新檢視交通應急方案和高速路免費政策的不足，讓公眾對免費之後的交通路況，有更明晰的預期。通過總結經驗教訓，管理部門和公眾，自然會作出自我的調整和適應，形成免費政策之下的新秩序，對此，我們應有充分的信心。 |
