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| 12月9日，北京朝陽區，大約300多名京沈高鐵沿綫居民集會，抗議擬建高鐵綫路從密集居民區通過，并對相關環評的公正性提出質疑。來源：人民網 |
第三份環評報告
京沈高鐵的環評，牽扯著不同人的心。
令北京上訪居民倍感欣慰的是，他們的反對意見確實收到了實效。而對於希望高鐵盡速開工的遼寧支持者而言，則更多的是不理解。
一位遼寧阜新籍在京學生王浩給《華夏時報》記者留言時表示，京沈高鐵引發的風波類似於異地高考，本質還是利益，北京那麼多人反對異地高考，因為傷害了他們的利益，但從方向上來看，反對是與發展潮流相悖的。在他看來，剛剛完成公示的京沈高鐵環評報告，完全吸收了反對者的聲音，提出了解決方案，反對者理應消除顧慮，支持這一重大工程盡快開工。
據了解，此環評報告為京沈高鐵的第三份環評報告。分別於2009年3月、2010年12月公示的前兩份環評報告，均未獲國家環保部通過。與前兩份相比，第三份環評報告做了大幅優化。
負責製作該份報告的鐵道第三勘察設計院集團有限公司（下稱“鐵三院”）一位負責人表示，沿線居民的反對意見受到環保部和鐵道部等各單位的重視，第三版環評報告大篇幅地收錄了相關意見，並給出了解決措施。
據了解，新版報告明顯的優化措施包括：南移中停站星火站600米，將最初“半包隔聲屏”改為“全包隔聲屏”，列車進入居民區禁止鳴笛、列車運行至居民區降低速度至50邁等。
記者注意到，在落實公眾意見一節中，報告指出，將設置73處採取隔聲屏障、183處採取隔聲窗、75處採取隔聲屏障及隔聲窗。這樣，各敏感目標處鐵路噪聲即可滿足相應標準限值或滿足房屋使用功能。而由此需支付的噪聲污染防治費用是11.5億元，其中僅隔聲屏障投資一項即高達10.3億元。
“撥付10多億元專門用於降低噪聲，這是我從業10多年來見過的最多的一個項目。”前述鐵三院相關負責人介紹說，該項目的全包隔聲屏長度約3公里，這麼長的全封閉，以前從未見過。
一直牽頭維權的前述國美第一城小區居民程女士承認，上述優化方案解決了一部分居民的擔憂，但仍有一部分居民不願相信，堅持要求京沈高鐵改線，捨棄現有方案。
據環評報告表示，京沈高鐵進京有三套方案，當前引發爭議的為其一。“另外兩個方案，一個工程投資大且影響北京主要水源地，一個線路未經過順義、懷柔、密雲三個北京經濟相對較發達的區縣，不符合北京市的規劃選址要求。”前述鐵三院相關負責人說，是否改線，跟鐵道部關係不大，須由北京市規劃委確定，也可能還需與河北省有關方面協商。
據媒體報道，北京市規劃委副主任周楠森上月底在與居民代表溝通時表示，改線也是其中的一個選項。他表示，將在充分考慮沿線居民訴求的基礎上，通過線路比選等方式優化規劃方案。
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