可資比較的是，2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的負債分別為18918億元、24127億元、25257億元，負債率分別為57.44%、60.63%、61.08%，稅後利潤則分別為0.15億元、0.31億元、－88.1億元，呈逐年上漲之勢。
北京交通大學經濟管理學院教授榮朝和認為，要化解鐵道部巨額的債務和資金的危機有兩個途徑：一是國家把鐵道部的債務接手過來；二是大力實行鐵路投融資改革，吸引社會資本進入鐵路領域，並通過一系列的資產組合化解債務危機。
榮朝和表示，上述兩條途徑，第一條需要在鐵道部將管理、建設、運營的職能切割之後才能實行，第二條需要鐵道部將線路調配權和資金清算權適當下放才有社會資本願意進入。然而，無論哪條途徑都需要先從根本上破除鐵道部政企不分的體制，進行徹底的體制改革。
目前，大部制改革尚無明確消息，大範圍的人事調整則已在鐵道部內部進行。
近日，包括上海鐵路局、鐵道部運輸局在內的諸多鐵路核心部門領導換人，這次變動涉及到十幾個廳局級崗位：上海局局長安路生調任鐵科院院長，南昌局局長郭竹學調任上海局局長，昆明局局長劉振方調任南昌局局長，昆明局黨委書記劉柏盛任昆明局局長，鐵道部運輸局局長吳強調任政治部副主任，呼和浩特局局長楊育棟調任北京局局長，武漢局局長餘卓民調任鐵道部總調度長。此外還有西安、蘭州、呼和浩特等數個鐵路局一把手換人。
此外，中共十八屆委員會中央委員和中央候補委員名單中，均未有現任鐵道部副部級以上幹部。 |
