同時，現場調查發現哈大客專該段出現排水管位置雜物過多，容易堵塞排水管，造成排水不暢。以及個別地段咽喉區道床板伸縮縫及路基封閉層縱向伸縮縫封閉效果不好等問題。
在上述問題被發現並受到鐵道部的批評之後，哈大客專進行了大範圍整改。
一位客運專線專家表示，主要補救措施是路基注漿和表面封閉的方式。所謂路基注漿，就是在路基上鑽孔，然後向路基注入水泥灰漿，提高路基的密實度，然後用瀝青作為防水層，對路基表面進行封閉處理。
開通後問題仍未徹底整改
整改之後，哈大客專通過了驗收和試運營，並於2012年12月1日正式運營。
對於此前問題是否得到徹底整改的問題，中鐵三院哈大客專項目部總工張西澤在接受媒體採訪時表示，項目部開展了哈大高鐵客運專線路基防凍脹特點以及防凍脹措施，以及防凍脹結構設計參數的研究，相關研究成果納入設計，同時設計也得到了本線試驗段的驗證，結果證明設計措施是有效的。
哈大鐵路客專總工趙世運同時表示，通過建設和聯調聯試，哈大高鐵的總體質量和變形情況能夠滿足哈大設計要求。
然而，熟悉內情的人士表示，事實並非如此，用瀝青做防水層進行封閉處理後又出現新的問題，瀝青在極端氣候下也發生了裂縫等問題，路基的密閉性依然成為問題。
哈大客專為此專門組織科研機構展開對路基面接縫修補和路基混凝土板接縫密封材料的試驗。
而據記者掌握的一份密封材料的試驗研究大綱顯示，該研究項目的進度安排要求2012年10月1日起至2013年6月31日完成室內實驗工作，完成技術編制，完成試驗報告編制，進行專家評審。至於實際大範圍地應用，時間更是遠遠在後。 |
