按照這份大綱，哈大客專問題的徹底整改，肯定無法在原定實行夏季運行速度的4月1日之前完成。
中國工程院院士王夢恕表示，實際上高寒區域高鐵的防凍脹技術，中國不是沒有。
王夢恕說：“青藏鐵路的地質和氣候條件比哈大客專更加複雜，施工更為艱難，但其在抗凍脹方面做得非常到位。
“雖然青藏線是有砟軌道，而哈大線是無砟軌道，但抗凍脹技術應該是大致相通的，僅需要做小小變通即可。”王夢恕如是說。
事實上，哈大客專此前曾經在成高子試驗段作過高寒地帶鋪設無砟軌道防止凍脹的工程試驗。資料顯示，2008年11月，來自鐵道部科技司、工管中心、鐵科院、中鐵第一勘察設計院、中國鐵建等單位的專家，在哈爾濱召開了哈大客運專線成高子試驗段階段成果審查會。時任鐵道部科技司吳克儉副司長對該試驗給出了正面評價：“該試驗對防凍脹下了大功夫，取得了成果。要深化和細化防凍脹和防開裂措施。”
然而，該技術並未在哈大客專上應用，一位參與該試驗的西南交大教授表示，部分原因是該試驗的條件跟哈大線並不完全吻合，所以不能完全照搬。
但王夢恕認為，最根本性的原因是哈大客專方面想省錢和省時。
然而，如今工程質量問題的爛攤子已經造成，整改起來既費時又費錢，一位高鐵材料製造商稱：“要把混凝土路基裂縫間的瀝青全部扣掉，換成新型密封膠，工程十分麻煩，而且哈大高鐵已經在開通運營，對施工人員來說也十分危險。”
後期整改所花的錢和精力，也許遠遠多於當時省下的那些錢。而這些錢，大多數在工程的層層轉包中進了各個環節經手人的腰包之中。 |
