美國鐵路投機狂潮始於1860年，差不多持續了半個世紀。由於市場化運轉，資本市場投機盛行，權貴資本主義泛濫，曾上演了無數市場腐敗大戲。華爾街惡魔天才古爾德、騙子賭徒德魯等都曾混跡其中。一旦鐵路產權平台放開，中國鐵路的未來完全可能重現近代中國保路運動時的悲劇，即基本陷入國際資本絞殺的悲慘境地。
“一旦鐵路產權平台放開，中國鐵路的未來完全可能重現近代中國保路運動時的悲劇，即基本陷入國際資本絞殺的悲慘境地。”
3月14日，新一輪大部製改革方案正式通過，備受關注的中國鐵路改革正式拉開大幕：鐵路政企分開，不再保留鐵道部，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。隨之而來的，是關於鐵路改革的新一輪思考和爭議。
改革方案甫一出台，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕即通過《中國經濟周刊》呼籲：鐵路改革要慎重，並表達了自己的擔憂（詳見本刊今年第10期《王夢恕：鐵路改革要慎重》），進而引發了社會各界對鐵路改革的持續、深入思考。
經濟學家、前美國花旗集團信用卡總公司副總裁譚偉東，在接受《中國經濟周刊》採訪時表示，鐵路發展只能國有，必須國營，市場化是最壞的製度選項。
絕對自由主義的市場化是鐵路發展最壞的選擇
《中國經濟周刊》：您為什麼認為中國鐵路發展不能走市場化道路？
譚偉東：無論是鐵路初始建設，還是建成後的營運管理，世界鐵路產業發展的經驗表明，絕對自由主義的市場化都是最壞的製度選項，中國鐵路發展不能走這一道路。
美國鐵路投機狂潮始於1860年，差不多持續了半個世紀。由於市場化運轉，資本市場投機盛行，權貴資本主義泛濫，曾上演了無數市場腐敗大戲。華爾街惡魔天才古爾德、騙子賭徒德魯等都曾混跡其中。
當時的美國，鐵路建設盲目擴張，產業混亂，投機詐騙、炒作經營屢見不鮮，造成列車事故頻發，輿論一片嘩然。而美國超級金融管理天才J.P.摩根的出現，一舉改變了這種局面。他開始了大規模的鐵路企業兼並，此舉促進了美國鐵路的規範化發展，為後來的美國國內統一大市場奠定了基礎。最終美國政府不敢再放開鐵路運行，實行了國有國營的體製。
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