白手起家 成果卓然
自1956年第一台渦噴－5發動機在沈陽航空發動機廠仿制成功以後，中國航空發動機工業一直以仿制和改進為主，雖然也曾自行研製過幾種發動機，但都因種種原因半途而廢。一直到2002年“昆侖”（渦噴－14）發動機設計定型，標誌著中國第一台自行研製航空發動機誕生，中國一躍成為繼美、俄、英、法後第五大航空發動機生產國。
而2006年設計定型的“太行”發動機更是具有里程碑意義的發動機。在軍民兩用方面都有很大作用、通過輸出功率帶動旋翼旋轉的渦軸發動機，我國也取得了很大進展。據人民網報道，近日全國人大代表、中航工業南方董事長彭建武表示，去年在珠海航展上亮相的武直－10“霹靂火”攻擊直升機的動力裝置就採用了由我國自行研製生產、具有完全自主知識產權的渦軸發動機。
陳懋章說：“我國在軍用和民用發動機方面都在發力追趕，‘太行’無疑大大縮短了追趕的時間。與運－20將裝配上國產動力一樣，我國C919等大型客機也將擁有一個‘中國心’。”
夯實基礎 創新機制
對中國航空發動機未來發展，陳懋章強調，要重視轉變發展模式，重視基礎研究，切實落實“精”、“深”、“細”、“實”。他解釋說，精是指測量、實驗、計算都要精確，才能為設計提供有用的數據。深就是盡可能地從技術層面深入科學本質，發現問題的實質。細就重視細節，細節決定成敗，不能搞粗放式的研究、生產。實，就是要重視實效，實事求是，一切通過實驗、通過實踐來檢驗。
“航空發動機技術非常精深，我國航空發動機亟須加強基礎問題研究，夯實基礎，不斷提高行業的自主創新能力。不僅解決目前型號上的問題，更解決整個發動機行業的自主持續發展問題。”同時，美國在航空發動機領域的成功經驗也提示著我們產學研用相結合、協同創新的重要性。“我們一定要重視發動機發展模式的改變，即從單純重視型號研製，到需求牽引，知識、技術推動並重的轉變。‘2011計劃’中由北航牽頭成立的‘先進航空發動機協同創新中心’就是希望在這方面做出改變。”陳懋章最後說。 |
