煤運路局們的嘗試
前述太原鐵路局人士介紹，4月份，路局內已經組織學習了新的業務操作流程，5月1日，新的業務模板正式實施。與過去“鐵老大”的慣有作風不同，一線的貨運職工們不能單單等著客戶電話來求車皮，而要效法商業銀行和聯通等公司的客服經理，一對一主動服務，提供走車計劃和運輸進展等信息。
太原局正在推進的一站式服務，正是由上述貨運服務代表全權代為辦理。上述人士舉例，過去新客戶要走一車貨，至少需要跑四五次才可能辦齊手續，包括注册、申請次月計劃、批覆後提報日計劃、裝車繳費、辦理保價保險等，而現在這些手續均可由貨運服務代表一次性代為辦理，過去需要貨主分頭跑不同的部門，而當下均由鐵路內部自行完成交接。
“當前基本的一個原則是，只要貨主有貨，我們盡量裝車盡快發，讓其盡量不受鐵路自己的日計劃、月計劃等影響。”上述人士說。
另一個變化是，過去鐵路花樣繁多的收費將進行整合和簡化。上述人士說，鐵路貨運的收費原本有兩部分，一個是由過去鐵道部確定的收費項目，包括運費、鐵路基礎設施建設基金、電氣化附加費用等等，另一項不夠明確的收費則是由各個路局自行收取的延伸服務費用，比如短途的物流運輸接駁等。
而今次改革，將把兩部分收費統一為“一口價”，根據服務區間和服務內容的不同單獨核定服務成本，進行單獨定價報給貨主。鐵路內部再自行進行切分、清算，貨主不再分頭繳費。太原局和呼和浩特局都成立了貨運營銷公司具體負責此事。
前述接近鐵總的人士評述，這兩項變化主要是兩個訴求，一是轉變過去“鐵老大”的行事風格，二是減少環節，避免權力尋租。中國鐵路持續性的運能緊張背景下，鐵路計劃和指標的難求，長期以來形成了巨大的尋租空間。
上述太原局人士說，當前有些鐵路局已經開始推行新的業務流程，但也有一些路局仍在過渡期，還有部分路局比如新疆地區暫時不適宜推行。新疆地區由於涉及大量大宗商品（棉花和農產品）的外運，運能極度緊張。
改革持續性存疑
數位受訪人士提醒，上述貨運改革能否持續推進存有變數。
今次貨運改革推行的背景特殊，分拆鐵道部後，鐵路的市場化改革是未來趨勢，此外，今年一季度，鐵路的貨運發送量出現微降，鐵總剛剛發布的一季報顯示，稅後利潤虧損了68.8億元，略微超出市場預期。
接近鐵總的人士提醒，貨運是鐵總最重要的利潤來源，過去一直依托貨運業務補貼客運虧損，而煤運又占中國鐵路貨運量約六成。煤運的下滑是鐵路貨運量下滑的關鍵因素。
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