目前，國內動力煤市場已經連續下跌至去年9月份以來歷史最低水平，現秦皇島港Q5500平倉價605元－615元／噸；Q5000平倉價515元－525元／噸；Q4500平倉價420元－430元／噸。
戴兵表示：“下遊耗煤企業煤炭消費不振，中轉地港口庫存緩慢回升，使得煤價持續弱勢下滑，逐步接近成本價，目前仍處於買方市場。下遊採購意願本就不強，加上南方持續強降雨天氣，導致秦皇島港錨地船舶數量出現下滑。”
數據顯示，上周秦皇島港日均錨地船舶為49艘，較前一周的64艘減少15艘，表明下遊需求依舊不振，派船積極性不高。
截止到5月30日，秦皇島港存煤608.1萬噸，庫存持續增加。
戴兵表示，預計未來一段時間內，港口煤炭市場依舊低迷。其次秦皇島港又提高港口雜費2元／噸，這導致當前港口貿易商們盈利進一步減少。
當然，也有部分貿易商比較樂觀，他們認為，港雜費用提高的影響遠不及沿海運費的變動帶來的影響大；秦皇島港口此舉的目的可能是為了分流，減輕港口的中轉壓力。
李榮強就說，“海運費非常便宜，從秦皇島港海運到廣州，走上兩天，噸煤成本也就35元－36元，如果用汽車拉，拿起來就放下，就算走20公里也要給人家十幾塊錢。現在海運費相當於白送，所有的海運公司，海運費也就夠油錢，因為那個行業已經非常困難，非常恐怖了，相當於一船活兒，十幾個人在爭，海運行業扭曲導致海運費便宜，基本沒有了”。李榮強稱，這也是目前進口煤數量大幅攀升的重要原因。
戴兵還認為，秦皇島港是國內港口的方向標，此次秦皇島港上調港雜費用，其他港口也會跟著上調費用，這意味著部分煤企售煤成本將有所提高。 |
