據介紹，今年5月份以來，長沙市交警部門以去函、致電等方式，對全市交通違法超過20次的車輛發出處理通知，截至7月中旬，湖南省直部門中仍有10輛車，長沙市直部門機關單位有122輛車沒有前往交警部門接受處理，也未給出具體說明。對此，長沙市決定將部分違章“最牛公車”予以曝光，督促他們接受處罰。
記者發現，此次被長沙市交警部門曝光的違章公車“來頭”不小，分別來自湖南省信訪局、湖南省地方稅務局、湖南省財政廳、湖南省勞動教養工作管理局、湖南省高級人民法院等單位。
有民眾說：“被曝光的10個湖南省直單位，有不少是司法機關，也有不少是道路管理部門，本應該起到模範帶頭作用。這一次長沙市交警部門敢於向權勢部門‘開刀’，不再搞區別對待，為全國交警‘硬’起來帶了個好頭。”
據悉，湖南省公安廳近日已向各市州發出通知，要求公安交通管理部門不得以任何理由減免對任何車輛的交通違法處罰罰款。對違規減免罰款的，一律按“誰審批、誰負責，誰簽字、誰負責”的原則，嚴格追究相關人員責任。
記者注意到，湖南省對特權公車的治理並不是“孤例”。7月26日，中共廣西壯族自治區黨委常委使用的“桂O”車牌全部換為普通牌照，廣西其他公務用車“桂O”車牌也將逐步更換為普通民用車牌。浙江規定在更新公務用車時，一律換乘國產自主品牌汽車。這一系列針對特權公車的改革舉措受到媒體和民眾的好評。
中南大學公共管理學院副院長李斌認為，長期以來，公眾對普遍存在的公車特權現象深惡痛絕，但是由於種種原因，一直難以根除，社會影響極其惡劣。在中共中央出台“八項規定”的背景下，湖南、廣西、浙江等地治理特權公車的做法值得鼓勵，但是也要防止“一陣風”。為此，必須從制度層面予以規範。 |
