電池選材有難度 問世還需十幾年
這款飛機採用了某些目前仍未成熟的技術，其中最關鍵的一項就是具有超導性的超導體。由於超導體幾乎沒有電阻，電流可以毫無阻力毫無損耗地在導線中形成強大電流，如果能飛機的發動機和電流儲存器能用上這種材料，就可以更輕、更薄，機身重量就可以更輕。但超導一般都需要保持在接近零下200攝氏度的條件下，最高也僅有零下175攝氏度，如果真的採用超導材料的話，飛機就需要自備低溫冷卻系統。帕克說：“目前已經發現的超導材料幾乎都還在大學的實驗室裡，如何把它們做成電線和真實的設備，這就是我們下一步面臨的挑戰。”
目前，歐洲宇航防務集團打算在一架小型兩座飛機上試驗其電力渦扇。這款小飛機翼幅達9米，使用兩個鋰鐵電池，分別安裝在兩翼下方。根據設計，這架小飛機能以每小時160公里的速度飛行一個小時。今年年底前，這架小飛機有望進行試飛。
由於還受限於電池存儲量、如何充電等問題，真正想在客運飛機上採用這種技術還需要等上一段時間。帕克預計，“距離真正問世不會太遙遠了，也許是2030年吧。反正我相信，在我有生之年，我一定有機會搭乘一次。”
波音公司也有類似的項目正在研究混合動力飛機。波音與美國國家航空航天局合作，正在研發一款名為“蘇格電”的油電混合動力飛機。這種飛機在起飛時還是使用傳統燃油，起飛後將自動轉為使用電力。在設計時，電池安放在飛機中部，可在登機口充電。
與傳統飛機相比，波音設計的這款混合動力飛機消耗的燃油量可減少70%，總能源使用量有55%可靠電力提供。
波音公司指出，傳統燃料燃燒的減少和“綠色”電力網格技術可以減少二氧化碳和一氧化二氮的排放量，混合動力電動推進器也可降低噪音。 |
