中評社北京8月19日電／興也煤運，衰也煤運。素有“黃金水道”之稱的京杭大運河上，在依然繁忙勞碌的船民的臉上，看不到絲毫輕鬆。對於運送煤炭的船只來說，當下活雖然不缺，但受累於煤炭產業低迷，作為中間環節的運輸物流業，也遭遇“寒冬”。不斷壓低的運費，讓跑船人感到幹與不幹猶如雞肋。
從前吃香喝辣，現在盡量吃素
齊魯晚報報道，6月末，在京杭大運河上，一支運煤船隊停靠在濟寧森達美港躍進工作區，船隊的“領頭人”高輝在岸邊奔走著，想著快些裝滿貨物出發。
可即使忙碌，跑船人也掙不到錢。“原來跑船是走到哪吃到哪。”高輝說，“到了窑灣，我們就上岸買熟食，到了南京，我們就買來鹹水鴨，一次最少也得花個幾百塊錢。現在收入不行了，在船上也是能省就省，盡量吃蔬菜和雞蛋，想吃肉的話，就盡量吃湖裡的魚，肉也是買生的自己做。”
“今年上半年才接了兩單活。”高輝說。
高輝算了一筆賬，從濟寧拉8000噸貨去常州，需要過12道閘，全長千餘裡，原來每噸運費為65元－70元，總運費50多萬元。減去12萬元左右的柴油、12萬元左右的過閘費、兩三萬元的工資和日常開銷，以及十三四萬元的包船費等約40萬元的成本，還能有10萬元左右的盈餘，尚夠營生。可現在，每噸的運費降至50元，總共40餘萬元的運費，除去成本，所剩無幾。
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