二是尾氣檢測貓膩多。北京市民劉女士前段時間去車輛年檢，被查出尾氣排放超標，要求修理、更新三元催化器。劉女士開車出去維修，發現車輛檢測站周圍很多維修點都是“黃牛”，承諾只要交幾百元就可年檢過關。果然，在交了300元後，一位“黃牛”開著她的車去年檢，一會兒就順利過關。
知情人士透露，尾氣檢測造假有很多手段，有的是檢測時臨時更換新的三元催化器；有的多位車主合買一台三元催化器，誰檢測時就裝上用；有的“黃牛”在車檢所內有“門路”，專門做尾氣檢測的生意。此外，三元催化器生產商偷工減料蒙混過關的現象也不少見。
三是油品質量差。首先油品質量不達標，以次充好現象普遍。去年以來，江蘇太倉、安徽合肥、池州都因加油站提供不合格汽油，導致數千輛汽車受損的惡性事件。
另外，我國汽柴油升級明顯滯後于國家要求。根據規劃，2013年底前全面供應國四車用汽油。雖然過渡期馬上結束，但目前，除了北京實行“京五”標準、上海實行“滬五”標準外，江蘇、浙江、廣東的十多個地市實行國四標準外，其他地區仍實行國三標準。
加大“控車”力度
實施油、車、尾氣全程監管
業內人士指出，控制機動車污染，需要從源頭上合理控制大中城市的汽車數量，降低汽車使用強度，使汽車數量與城市道路和環境承載量相匹配。
最新公布的北京市清潔空氣計劃提出，明年將壓縮購車搖號指標，確保2017年機動車總量保持在600萬輛。同時，並醞釀出台擁堵費政策，以降低中心區域汽車使用強度。
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