上海的哥：加價低於20元不接
在上海某外企上班的胡先生也有這麼一段親身經歷，“那次大概是要打車去三四公里遠的一個地方，上車地點和下車地點都是鬧市區，我在打車軟件上發出了我的信息，第一次選的是不加小費，等了10分鐘，沒人搭理；後來我重新發了條消息，加5元小費，還是沒人搭理；我重新又發了條加價20元的消息，不到3分鐘，有司機接單了，可是我那趟車費也就20來元。”
在採訪中，上海出租車司機林師傅是這麼給記者算這筆賬的：一般來說，加價20元以上才對司機有吸引力，這樣的話，就相當於放空一個客人去接你這個訂單，否則，在高峰期，不搶你這個單，馬路上也都有很多客人。在記者搭乘他車子的十來分鐘時間裡，他的手機就多次收到語音提示，提醒他有訂單可搶，他迅速掏出手機看了一下，“才加10元，讓別人去搶吧。”
軟件公司：每月花400萬補貼司機
打車軟件“快的打車”的聯合創始人、首席運營官趙冬在接受記者採訪時表示，從“快的打車”在全國的使用情況來看，85%左右的訂單是常規訂單，不加價的。另一款打車軟件“大黃蜂”的聯合創始人、市場部負責人鄧薇也認為，通常乘客加價打車一般都是在打車高峰時段。
由於打車軟件公司的盈利模式還未清晰，再加上政府監管收緊，比如在北京、上海、深圳、武漢等地已經先後叫停打車軟件或對這些軟件進行“政策指導”，因此國內一些小的打車軟件公司開始出現倒閉現象。
在採訪中，“快的打車”和“大黃蜂”都承認，公司還沒有盈利。據了解，目前打車軟件均免費提供給司機和乘客使用，另外，對司機的“獎勵”主要包括：司機每周在線一定時間，就可以獲得數十元的手機上網流量補貼。另外，每成功接單一次，司機也可以獲得一定金額的額外獎勵。以某公司為例，每個月光是補貼的哥的支出就達到400萬元。
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