的士公司：從未批准用軟件接客
“目前我們還不清楚哪些司機安裝、使用了你們所說的‘打車應用軟件’，但可以肯定的是，即使他們安裝使用了這類軟件，也完全是他們的士司機的個人行為，與我們出租車公司毫無關係！”當記者就有多少出租車司機安裝使用“打車應用軟件”的話題，向白雲集團、廣駿集團和廣州交通集團這三家全市最大的出租車公司進行求證時，三大公司負責人無一例外地給記者作出了類似回覆。
三大出租車公司負責人告訴記者，目前，這三大出租車公司都擁有自己的預約用車服務熱線電話，也就是俗稱的“電召的士”服務。經由電召服務熱線電話，或者交委96900系統派出去承擔預約用車服務的的士，每一輛車都要經過他們公司調度中心平台的統一調度指揮。“使用打車軟件的的士司機純屬個人行為，他們接單之後是否能按承諾前往指定地點營運載客，我們公司根本沒辦法監控。”
交管部門：私下議價難取證
對於秦先生反映的情況，廣州市交委有關負責人表示，目前廣州的出租車管理條例明確規定，出租車司機不得在里程運費之外向乘客加價收取任何費用，因此，即使是乘客電召的士上門服務，出租車司機也是不能收取任何服務費的。在這種情況下，智能手機打車軟件業不能例外。
市交委綜合執法部門負責人則表示，打車應用軟件所提及的乘客加價預約的士服務，很容易與非法營運出租車常見的“議價”行為混淆，造成出租車行業混亂，也給他們正常的執法檢查造成一定的衝擊。事實上，約車乘客與應召的哥之間通過打車軟件的“加價”收費行為很難取證。“如果乘客在約車時同意加價，搭車到達目的地後又不支付這部分加價費用，從《出租車行業管理條例》有關車費規定的角度來說，應該也是可以的。”
該負責人表示，在沒有乘客舉報的情況下，他們很難對使用打車軟件載客的出租車司機進行處罰，而最多只能在司乘雙方發生糾紛的情況下，對遭遇乘客投訴的出租車司機進行教育。 |
