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| 首批F35C塗裝完畢就等上艦。 |
中評社北京10月13日電／事實上，細細探究F-35項目的整個發展過程，其中的許多經驗教訓都值得後來者借鑒。
一機多型放大了矛盾
中國航空報報道，在項目開始之初，F-35一直都被看做是解決美國空軍未來問題的良藥，因此格外受到五角大樓和政府的特別優待。然而隨著時間的推移，在海灣戰爭之後，美國空軍對F-35項目的要求開始變化，希望未來這種新型戰鬥機的作戰使命不止是在空中，而且要實現從空中到地面的全頻帶阻滯任務，並且要足夠廉價以便能大規模裝備。這種需求上的變化，導致的直接結果就是原本定義為制空任務為主的戰鬥機，反而將制空性能放在了次要位置，進而更強調通用性與多用途性。最終，這個源自空軍的新型戰鬥機項目變得越來越龐大，而加之其上的要求也越來越多：一機多型，價格低廉，高度通用等等，這些最終成為F-35項目不可承受之重。
一機多型，高度通用的要求，使得F-35的設計必須包含常規起降型(CTOL)、艦載型(CV)和短距起飛/垂直降落型(STOVL)三種不同機型，所要執行的任務範圍從傳統的制空到近距空中支援、戰場遮蔽乃至縱深攻擊全部包括在內，而且所有功能的實現又都必須首先滿足價格的要求。這樣的革命性要求對於美軍而言是具有跨時代歷史意義的，但對於研製廠家而言，同時必須獲得三個軍種共同認可的要求卻是極端苛刻的。
技術與戰術誰引領誰
儘管美國航空工業有著其他國家無法比擬的規模和組織優勢，在巨大經濟實力支持下，加上政府、工業界在航空技術前沿的高效合作，使得美國政府完全有可能不惜成本花重金堆出一款新型戰鬥機。但是，上述一機多型、高度通用綜合考慮的結果往往意味著矛盾，特別是對F-35這樣企圖達到高度通用化、多用途化的項目來說，潛在的矛盾就是項目不得不面對的巨大障礙。
正是因為要在空優與多用途之間尋求平衡，F-35在氣動外形設計上不得不做出妥協，這樣的直接結果就是該機在制空性能上並沒有表現出全面超越現役戰鬥機的技術特性，更不用說第五代戰鬥機的4S特性(超聲速巡航、超機動性、隱身和超視距作戰能力)。
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