隨著中泰兩國備忘錄的簽訂，泰國將繼越南、老撾之後，成為中國與東南亞合作興建泛亞鐵路的重要夥伴。
自英拉政府上台後，泰國已明確將在2022年前完成4條高速鐵路的建設，將首都曼谷與北部彭世洛府、東北部呵叻府、西部華欣和東部芭堤雅連接起來，總長度1800公里左右。屆時，泰國將成為東盟首個擁有高鐵的國家。
劉志軍時代的高鐵輸出夢
原鐵道部一位官員介紹，鐵道部部長劉志軍在高鐵“大躍進”時期曾專門成立了協調高鐵輸出的相關部門，例如專門對口老撾的就稱之為“中老辦”，當時的目標國家很多，俄羅斯、非洲、南美都在輸出範圍。
但由於鐵道部彼時忙於國內的高鐵建設，且中國高鐵技術的知識產權和成熟程度也尚未達到輸出的要求，實際的輸出寥寥無幾。
中國的高鐵技術是在2005年左右從日本的川崎重工、三菱，法國的阿爾斯通，德國的西門子，加拿大的龐佳迪處引進，鐵道部在引入國外技術之後，開啟了消化吸收再創新的戰略，試圖在數年之內，將這些技術迅速國產化，擁有自己的知識產權，從而可以輸出國外。
“實際上劉志軍的做法也是沿襲了鐵道部一貫做法，由於中國在鐵路科技上一向落後於德國、日本這些鐵路大國，因此歷史上，鐵道部都是通過購買國外的車輛，或與國外公司進行合作，在仿造基礎上形成自己的技術，只不過以往都是小規模進行，到劉志軍手裡，一下子把幾大公司全引入了，訂單之大，令人咋舌。”上述鐵道部官員稱。
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