中評社北京5月3日電／面對這種短期內還難以消停的“逢節必堵”，有關部門也並非束手無策，更不能坐視不管。既然“逢節必堵”已經是可以預判的現象，那麼，亟須圍繞上述的種種原因，開出有針對性的“藥方”，對症下藥，循序漸進。
重大節假日高速公路免費通行政策已出台近兩年，但擁堵也如影隨形，今年這個五一小長假似乎格外嚴重。據報道，從1日早晨7時開始，京、滬、穗、渝、杭、寧等大城市的主要高速公路出城方向持續出現高峰，其中，京藏高速出京車龍長達55公里。有網友抱怨，省了70元過路費，多花了100元汽油錢，免費已成“雞肋”。
好端端一項惠民的公共政策，民眾連“雞腿”還沒有啃到，就直接落入“雞肋”的悲慘境地，未免也太悲催了。儘管大家怨聲載道，但還是不得不遺憾地面對一個現實，短期內恐怕還是會“堵”。但是，果真如某些人所說的“都是免費惹的禍”嗎？其實，從現實看，這種觀點並不靠譜，因為構成“逢節必堵”的原因來自多個層面。
首先，汽車文化的迅速崛起。最新資料表明，2013年我國汽車產銷量雙雙突破2000萬輛，至此我國汽車產銷量連續5年位居全球第一。特別是，隨著這兩年各地小汽車保有量的爆發性增長，在高速公路和市內交通設施還不算足夠便利的背景下，小汽車使用率自然持續走高，這也是“逢節必堵”的一個重要因素和印象。
其次，旅遊需求的快速增長。剛剛在三亞結束的2014世界旅遊旅行大會上，披露出2013年中國旅遊消費近3萬億元人民幣，占社會消費品零售總額的比例超過12%，旅遊業對住宿業的貢獻率超過90%，對民航和鐵路客運業的貢獻率超過80%。驚人數據背後，是國內民眾旅遊需求速度與規模的勁爆增長。
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