意見稿提出，出租車電召要嚴格執行出租汽車價格管理規定。
出租汽車電召服務收費，應當符合當地的出租汽車運價管理相關規定，不得違反規定加價、議價。對違反規定收取其他費用的，乘客可拒付車費並向相關部門投訴。
同時，手機軟件召車信息服務商等電召服務企業實行市場獎勵計劃的，應當提前10日與城市交通運輸主管部門溝通，並提前5日向社會公布獎勵計劃實施標準和時限。
司機：終端安裝位置需慎重
昨日，出租車司機鄧師傅介紹，安裝打車軟件後生意確實會更好，空駛率降低了。
出租車司機趙師傅指出，手機打車軟件確實存在一些不公平，如乘客爽約的情況比較多，有乘客甚至同時約好幾輛車，誰來得快就坐誰的。要是統一平台，相對來講會更公平一些，會節約成本，提高效率。
不過對司機和乘客而言，使用打車軟件的焦點是安全駕駛問題。
市民李女士昨日表示，現在很多出租車上都裝了兩個手機架，兩部手機同時接單，響聲此起彼伏，這讓她非常擔心自己的安全。李女士強調，打車軟件使用應進行規範，以保護乘客安全。
趙師傅也表示，儘管自己已有所注意，但駕車時還是難免不時看軟件。如果統一安裝終端設備，那麼安裝位置需要慎重。現在滴滴打車是在方向盤的左邊，可以平視，倒也還好。
而對於統一終端的安裝費用問題，趙師傅表示，設備估計得上千元，車是公司的，安裝得協調，要是讓出租車司機來出，司機肯定不願意。
滴滴：手機更適合服務乘客
昨日，滴滴打車市場部負責人表示，意見稿總體來說對滴滴是利好消息，但一些具體細節，滴滴還會保持與政府溝通，反映行業訴求。
滴滴稱，“我們對文件中提出的將車載終端作為召車服務統一調度設備的遠景規劃有不同意見。從我們的實踐來看，車載終端更適合作為行業管理工具，手機作為通用設備，軟硬件更新速度快，更適合服務司機和乘客，提供高質量的叫車服務；同時我們也希望交通部能夠為電招時代的出租車價格管理辦法提供一個規劃，出租車行業由於其行業定位模糊，長期處於供需不足的情況，揚召時代這種問題沒有得到解決，在電招時代如何通過價格杠杆反映這種情況，比如高峰期平峰期雙計價等，也希望有關部門能夠有個規劃，為行業健康發展提供根本的解決方案。”
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