另一家打車軟件企業快的打車市場部負責人則稱：“首先我們跟交通部門的初衷是完全一致的，都是給用戶的出行提供便利，既然初衷一樣，那後續的合作肯定是會往好的方向發展。”
快的打車表示，希望能夠引入更多的市場機制，加速科技進步。“因為目前還是徵求意見階段，所以暫時還不方便評論。”
“缺競爭對乘客司機沒好處”
清華大學交通研究所教授史其信說，打車軟件目前暴露出很多問題，比如不會用軟件的打不到車、路邊招手的乘客打不到車、出租車司機都願意通過軟件接單，出現了拒載行為。所以政府對出租車電召實行統一管理有利於行業監管，出租車電召軟件不能離開政府要求的範疇。
但對該舉措，市民邢先生有不同看法。他說，政府統一管理電召平台，就無法讓不同的平台之間實現市場競爭，這對乘客和司機並沒有太多好處。另外，此前政府也通過行政手段管理出租車電召業務，但也沒有解決打車難的問題。
北京志霖律師事務所律師趙占領表示，徵求意見稿裡存在明顯干預市場的條款，尤其是“手機軟件召車信息服務商等電召服務企業實行市場獎勵計劃的，應當提前10日與城市交通運輸主管部門溝通，並提前5日向社會公布獎勵計劃實施標準和時限”。
趙占領說，打車軟件對傳統的出租調度平台企業有巨大的利益衝擊，而這些企業一般有政府背景，他們在與互聯網企業的競爭中缺乏技術和服務優勢，所以通常借政府手段來對電召軟件實行統一管理。 |
