領導不插手，司機收好處
有了“禦前侍衛”的金字招牌，尤其是部分“要害部門”的領導司機，求其辦事者時而有之。一位做資源生意的商人對記者說，因為資源需求配額有限，有時會通過一些方式爭取。“通常會有一些中間人幫助牽線搭橋，其中不乏領導司機，收些‘中介費’。”他說，領導不插手，司機收好處，更加隱蔽。
“伺候”到位、辦事利落、“鞍前馬後”的司機們經過五六年、七八年的服務後，往往會像上文中提到的王某一樣被領導安排一個“好職位”。沒編的入編、沒職的升職，“膽子大”的人甚至能將領導權力轉化為自己的權力，從中謀取利益。正是這些“好處”，讓不少地方的領導司機成為“肥缺”。
領導司機為何陷入“前腐後繼”的怪圈？
梳理近些年被檢察機關查處的司機腐敗案件不難發現，從“行事馬前卒”到“領導心中人”再到“腐敗急先鋒”，不少司機在權力溢出效應中倒下，身陷囹圄之餘，有的還成為了腐敗案件的“突破口”。
有反腐專家表示，少數幹部身居要職，將司機等公務人員和自己的關係理所當然地視作“主僕關係”，“老爺做派”極易產生麻痹心理，導致腐敗案件屢屢發生。從另一方面看，將領導司機視作“肥差”這一根深蒂固的社會觀念也讓不少人對這一職位趨之若鶩，司機們“前腐後繼”也就不足為奇。
“關鍵在於是否可以更正傳統思想觀念。”吉林大學廉政研究與教育中心副主任王郅強說。在不少人看來，衡量領導司機是否稱職的重要方式就是看這個人“能不能辦事”，這一社會評價無形中將司機們推向怪圈：陷入辦事好使——請托人多——收受錢財的惡性循環。
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