中評社北京11月30日電／在APEC搭台的中國主場外交中，“一帶一路”戰略再度被熱炒，“中國版馬歇爾計劃”也初露端倪。國內產能過剩、產業升級的背景下，企業和產業“走出去”是必然的選擇。高鐵作為一種具有產業、商品承載功能的工業產品已經超出了交通本身的範疇，也許在不久的將來，高鐵通向哪裡，中國製造、中國創造就走向哪裡，高鐵未來開拓的商業模式勢必成為“中國馬歇爾計劃”的一種重要表現形式。1.1萬公里的運營里程和國家高層的高調營銷，給了高鐵“走出去”更多的底氣。近兩年，高鐵拓展海外市場的步伐不斷加快。儘管荊棘不斷，但中國高鐵在大浪淘沙的海外市場必將獲得新的歷練，而這條高鐵出海之路也將進一步帶動國內經濟轉型和產業升級。
高鐵出海
人民網報道，“一條鐵路，從中國的東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，經過不到兩天的時間最終抵達美國。”這是中國鐵路部門早在幾年前就對高鐵走出去規劃的一條線路，但事實上，打通海外市場之路並不容易。
中國南車原董事長趙小剛在其今年5月出版的《與速度同行》一書裡介紹了中國企業進軍美國市場的艱難。“做市場哪怕只有1%的可能都要付出100%的努力，對於尚未開發的市場，在市場剛開始發育時你就要積極參與培育新市場，用中國的水去澆美國的花，也許要花很長的時間，但是，待到山花爛漫時，你必定會以培育者的身份獲得豐碩的回報。” 趙小剛在書中寫道。
艱難開拓
2014年2月3日，農歷大年初四，美國紐約時報廣場納斯達克大屏幕上，一列中國造CRH380A高鐵列車精彩亮相。在這個有“世界十字路口”之稱的地方投重金做廣告，推銷之餘，也彰顯出中國高鐵走向國際市場的決心和信心。
中國高鐵走出去幾乎與國內高鐵的興建同時起步。9年前，國內首條高鐵京津城際才剛剛開始動工，中國鐵道建築總公司(中國鐵建的前身)、中國機械進出口總公司與土耳其企業組成的聯合體，成功競得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程(下稱“安伊高鐵二期”)。
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