但在董焰看來，這些項目規劃很宏大，但都很難落地，中亞鐵路和泛亞鐵路沿線各國積極性不高，且大部分都是窮國家，即使讓中國負責修建和經營，中國企業也很難賺錢。現在規劃的這些跨國鐵路線路中，經過俄羅斯到歐洲的歐亞線路是最有可能的，也是最有前景的，因為沿線經濟發達，建設資金和效益能夠保證。“現在俄羅斯沒有錢，但很積極，它也是有算盤的，歐亞線路修成後，經過俄羅斯的歷程是最長的。最後可能是中國規劃、推動和建設了半天，建成後多半利益都被俄羅斯拿走了，所以國家決策必須慎重。”
“世界上沒有一個國家像中國一樣，對建設高鐵有如此高的積極性。實際上，目前世界各國運營的高鐵，沒有一條能夠依靠運輸收入支付全部建設和運營成本，歐洲的某些高鐵只要能支付運營成本就算實現了贏利。”北京交通大學經管學院教授趙堅表示，高鐵建設對資金、人口密度要求很高，能否實現盈虧平衡甚至贏利是最大挑戰，這也是泰國、新加坡等國在高鐵建設上猶豫再三的原因。中國高鐵走出去的最大障礙是國外沒有市場。
世界銀行駐華代表處高級交通專家歐傑(Gerald Ollivier)對全球高鐵市場的分析是，有意向建設的國家大多仍在進行國內討論，即使新建大部分也只是建設一兩條線路連接兩個特大城市，難以像中國這般建設大規模的高鐵網絡。“全球最大的高鐵市場仍在中國”。
而王夢恕則認為，許多國家領導人在看到中國的高鐵奇跡之後都非常羨慕，未來其他國家發展高鐵也是必然的。
承載重任
11月8日，習近平在APEC會議上宣布，中國將出資400億美元成立絲路基金，並提出了加強亞洲互聯互通、深化“一帶一路”合作等一系列建議。
“中國擁有著全球最多的外匯儲備和巨大數量的過剩產能，擁有基礎設施及部分產業優勢，而新興市場國家的基礎設施建設仍然欠缺。中國希望周邊國家能夠享受到中國經濟發展的福祉，同時，通過帶動周邊國家基礎設施建設來加強經貿交流，進而保障未來中國外貿和經濟的發展。”陳及表示，實現互聯互通，道路聯通是基礎，而鐵路將是重中之重。高鐵的出口不僅能夠幫助中國消化鋼鐵、水泥等產業的過剩產能，還能加快人民幣國際化布局。
卓創資訊鋼鐵行業分析師劉新偉表示，經過了幾年的盲目擴張之後，當前中國鋼鐵行業產能嚴重過剩，今年國內鋼鐵產量預計在11億噸左右，而實際需求量可能只有8.4億噸。過剩產能的不斷積累已經成為影響產業發展的一大困境。
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