中評社香港12月28日電／歷時五年建造的西港島，今早六時將由堅尼地城站開出首班列車；由今天起將盛載二十三萬人口的港島西區，連接繁忙的灣仔區及東區。港鐵港島版圖由上環站擴展至西營盤站、香港大學站及堅尼地城站。西營盤站預料明年三月啟用。
星島日報報道，港鐵昨日為港島西延舉行慶祝典禮，港鐵形容這條全長三公里的西延式一條“社區鐵路”，服務港島西區約二十三萬就業及居住人口，超過九成居民可徒步前往其中一個新車站。
今天率先投入服務的是“堅尼地城站”及“香港大學站”。為準備通車，站內的售票機已進行四千次測試，入閘機也已經測試六千次，昨晚也要通宵為所有車站的售票機及出入閘機更新軟件，以及更新列車上二萬三千多張路指示。
不過，港鐵車務總監金澤培表示，雖然港島西延於過去三個月已反覆測試及演練，但新鐵路運作時，難免需要磨合及微調，例如可能出現列車泊位不準確或車門開關時間較長等等，希望市民體諒，港鐵會加派人手迎接新路。
堅尼地城站設三個出入口，分別接駁士美菲路、石山街及科士街，站內也有十條扶手電梯及四部升降機。香港大學站是港鐵網絡中最大及最深的洞穴式車站，車站設有六個車站出入口，分別接駁香港大學校園、屈地街、山道、薄扶林道及卑路乍街，由於整個地形崎嶇，站內設立十二部升降機，方便市民上落山進出車站。
西港島開通後，除了方便西區居民出入市區，同時縮短西區與其他地區的交通時間，以總站堅尼地城站前往銅鑼灣，便只需要十五分鐘，堅尼地城到旺角也只需要二十三分鐘；但並非每個出入口接近列車位置，例如寶翠園雖然鄰近香港大學站，但去到列車月台，也要六至七分鐘。
西營盤站今天尚未開通，但列車經過仍然停下來等候約十秒後才開出，港鐵指西營盤站已經完成九成八的工程，預計明年首季可以正式開通，不過奇靈里出口需要到明年底才會啟用。
就明天迎接通車後首個上班日，金鐘轉車站會否更擠逼？金澤培表示，從九龍過海到港島及使用延的乘客，乘車方向不一樣，因此與現時金鐘站主要客流不會共用月台，金鐘站的負荷不會因此而大增。
特首梁振英致辭時表示，政府為整個延撥款一百二十七億元，多於港鐵投資，他認為西港島是不能達到商業回報的鐵路項目，政府同意撥款因為此項目同時是社會投資，包括重置堅尼地城游泳池，以及增設升降機方便區內居民上落山。 |
