中評社香港12月8日電／車聯網、智能汽車、無人駕駛、互聯網汽車……越來越多的時髦詞湧入汽車製造領域，一家家互聯網企業正前僕後繼，野心勃勃地準備在汽車行業大幹一場。前幾年，汽車銷售接入電商平台還算是“互聯網+汽車”的新鮮事，沒過多久，車聯網服務讓互聯網企業與汽車開始了真正的“親密接觸”。而如今，互聯網公司已不滿足於做傳統車企的配角，風風火火地開啟了互聯網造車運動。
互聯網思維真能顛覆汽車行業？對此，業內人士多表示，互聯網造車目前仍在預熱期，真正爆發至少需三到五年。對消費者而言，所謂“互聯網汽車”更多的只是一種噱頭。“車不好開，再多花哨的概念也沒用。”
獨立造車？不靠譜！
互聯網造車的消息雖然一度席捲各大媒體頭條，但始終是雷聲大雨點小，只聞其聲不見其影。今年7月，號稱國內首款真正的互聯網汽車“遊俠X”在三里屯發布，是一款純電動跑車。“遊俠X”的犀利外觀賺足了眼球，不過，就在第二天，一浪高過一浪的質疑就洶湧而來。
50人的團隊用了482天就造出了一輛平民版“特斯拉”，這在多數汽車人眼中並不是“顛覆”，而是一種“忽悠”。從發布會上回來的人紛紛吐槽，“遊俠X”山寨了不少國外品牌的設計元素，尤其是外觀和底盤，跟特斯拉Model S太像了。雖然遊俠官方對此給出了否認，但網上流傳的大量對比圖讓人更願意相信自己的雙眼。
“那些關於汽車性能的數據、智能化的高科技只是堆在了PPT上，沒有任何實測視頻。廠房廠址、資金技術、造車資質的問題也沒有過多的介紹，充電設施建設、售後服務保障等似乎更是後話了。”正因如此，不少人把互聯網汽車叫做“PPT上的汽車”。關於2017年遊俠汽車能否實現量產，業內人士也一致表示不看好。
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