香港高鐵的困境，只是近年大型工程在香港頻頻遇阻的冰山一角。除了高鐵，近年多項大型基建均出現嚴重超支或延誤情況，如港府早前公布港珠澳大橋香港段工程將由原定的2016年底延誤一年至2017年底完工，大橋的香港口岸造價更由原定304億元增至358.9億。
另一個嚴重超支的“大白象”，是同樣被列為香港“十大基建”的西九文化區。首批項 目原定最早於去年年內落成，如今則全數延遲至2016至2018年才可完工，造價同樣由原定的216億元上升至最新估計的471億元。其他如蓮塘口岸等工程，由162億港元升至249億元，超支達54%。
香港大學原房地產及建設系助理教授姚鬆炎去年底撰文總結說，香港特大基建工程相繼超支，淨計其中7項工程（港珠澳大橋、高鐵、沙中線、西九 文化區、灣仔繞道、蓮塘口岸、機場第三跑道），造價由原來的3000多億元上升至接近5000億元，平均超支率57%。而且7項工程尚未完工，或有更高超支率及其他風險，可能是無底深潭。
背後原因很複雜
香港接二連三出現大型工程“遇阻”，讓記者想起香港回歸前興建赤鱲角機場的“玫瑰 園計劃”。上世紀80年代末，港人對1997年將回歸祖國的前景有所憂慮，甚至出現“移民潮”。港英當局為穩定民心，1989年由時任港督衛奕信在施政報告中提出“香港機場核心計劃”，坊間稱這項規模前所未有的 基建計劃為“玫瑰園計劃”。
這項工程以位於赤鱲角的新機場為核心，輔以多項運輸及城市發展的相關建設，共十項 核心工程，包括機場快線、青馬大橋、西區海底隧道、三號幹線、中區填海計劃等。在規劃和實行過程中，該工程在社會上遇到極大爭議。單是赤鱲角新機場和西九龍的發展，便涉及近1300公頃的填海工程；其他核心工程項目對環境和不同地區的居民，也曾造成不同程度的影響。但最後，香港社會權衡輕重後，都贊成為了香港的長遠發展，“玫瑰園計劃”有其必要。最後，中英兩國就興建新香港國際機場問題於1991年達成諒解，工程啟動。新機場最終在1998年啟用。整個計劃建築工程歷時8年，耗資1553億港元。
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