中評社北京4月6日電／北京市4日宣布本月11日起長安街及其延長線等10條道路將禁限電動自行車和其他電動車。此前深圳於上月展開全市範圍的“禁摩限電”行動，該市的主要整治目標是超標和非法營運的電動（機動）三輪車。這些禁限行動引發輿論的大規模騷動。
針對深圳的行動，反對聲音普遍將主要依靠電動三輪車送貨的快遞行業抬出來，強調該行動打擊了成長中的快遞業務，影響了許多農民工出身快遞員的生計。深圳交警方面則回應稱這些說法是誇大的，指出近日罰沒的電動三輪車都有駕車人沒按照規定獲得駕車許可的情節。交警方還承諾增加快遞公司的電動車配額，以保障快遞業務不受影響。
針對北京限制電動自行車的行駛道路，部分輿論對底層群眾今後上下班和出行可能面臨困難表示同情。此外無論深圳還是北京，都受到為何不在作出決定之前舉行聽證的質疑。
但是另一方面，支持深圳和北京治理電動車的聲音也有很多。這部分聲音認為電動車帶來了交通混亂，而且的確導致大量事故，禁限它們對城市交通安全有著現實必要性。
對於未舉行聽證就作出涉及民生的決定，一些人深感遺憾，也有一些人認為這種事情搞聽證只能“沒完沒了扯皮”，不如由政府擔當起責任，科學拍板。
電動車的確是中國城市的一大特色，說好聽是一道風景線，說難聽是城市臉上並不美的褶皺。很多亞洲城市是摩托車的海洋，它們對交通規矩的遵守通常低於汽車，且噪音、污染巨大，在給駕駛者提供出行方便的同時，也往往成為城市感覺的負分。中國城市沒有深陷在摩托車的泥潭裡，總的來說是一種幸運。
中國城市對摩托車的那部分需求朝著小轎車和電動車分流了。這促進了轎車市場的繁榮，也造就了電動車隊伍在全球幾乎獨一無二的崛起。先要說，這一分流本身值得肯定。電動車至少比摩托車環保，危險也小很多，它們代表了中國社會現代化路上無可超越的一段里程。
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