我們的城市裡還有很多不富裕的人，電動自行車為基層社會的無數家庭帶來了方便和快樂。電動三輪車則構築了中國網購終端配送的成本基礎，沒有它們的貢獻，無論馬雲還是劉強東大概都要比他們今天站立的位置低下去一大截。
然而中國離開了“自行車王國”，大概也不會在“有電動自行車特色的國度”裡久留。會有各種條件和動力推著這個國家往前走，深圳和北京也許就是在邁出這樣的嘗試步子。
因此不要輕易否定深圳和北京的“試驗”，尤其是不要從價值觀的角度給兩地的行動定性。提出具體的意見很必要，其中合理意見的提出和采納會減少城市交通體系升級的代價。比如深圳增加快遞公司電動車配額就是值得肯定的補救措施。有人批評為何不提前把所有細節都想到並安排好，能夠做到如此縝密當然再好不過了，但現實往往是經常有些沒預計到的情況出現，或者問題的嚴重程度超出預期，能夠及時補救也應給予鼓勵。
中國國家大，城市也大，城市之間的交通和城市內部交通恐為中國社會治理永恒的主題之一。中國高鐵短短幾年從賣不出票變成買不到票，大城市再瘋狂的築路也會被新移民的湧入抵消掉。設計得好好的路口，電動車和行人蜂擁一過，規矩所剩無幾。中國馬路上站著那麼多交通協管員，這也是我們社會的一大特色。
在中國永遠都有理的事情，似乎只剩下網上吐槽了。該吐槽還要吐，不吐槽管理者的壓力何來？更何況如果“禁摩限電”影響到我們的個人方便。然而大家心裡也應共同認一個理，那就是要允許這個國家在各種爭議中保持持續的前行。
（來源：環球時報） |
