“我們這個支付系統一大亮點就是支持先出場後繳費，業主可以通過互聯網申請權限，訪客也可以在出場後再通過微信等方式支付停車費，從而大大提高了車輛出場效率。”柳文超介紹。
可緩解交通，但難在推廣
“點對點”找車位的模式推動困難，關鍵在於改變用戶習慣
說起引入“互聯網＋停車”模式的好處，小區居民孫晨贊不絕口。“首先，它可以讓用戶隨時查詢停車場車位的精准信息，依據需求選擇停車場停放車輛；其次它的電子支付可以減少排隊的時間，讓停車體驗更加順暢。”
“過去人工收費，每小時只能放行60—80輛車，而現在引入‘互聯網＋停車’後，理論上過一輛車只需要3—5秒，每小時可放行600—800輛車。”太陽園小區客服中心主任王波介紹。
據調查結果顯示，50%以上的城市擁堵來源於尋找停車場出入口和尋找停車位帶來的行車緩慢行為，以及停車場空滿信息不清或信息錯誤導致的車輛進場擁堵。郭虎亮認為，通過引入“互聯網＋停車”的模式，不僅能夠緩解停車難，而且對動態交通也能發揮積極的疏導作用。
總體上看，中關村街道引入的“互聯網＋停車”模式實現了停車場閑置車位的共享，事實上目前已經有技術能夠實現“車位級”的共享，也就是私人停車位也可以在閑置時段向社會開放。
對此，楊彬介紹說，從政府的角度引入“互聯網＋停車”是希望起到立竿見影的效果，“車位級”的共享雖然聽起來更符合互聯網共享的精神，但是這種“點對點”模式在工作中推動起來特別困難；另一方面也有一些難以克服的問題，比如私人停車位向其他人開放後，主人提前回來了或者租用車位者未能按原來時間離開，都會遇到麻煩。
|
