中評社香港6月30日電／經歷七年建設，港珠澳大橋昨日全線合龍，標誌著大橋建設迎來新階段。隨著後續工程陸續推進，大橋有望在明年底全線通車。
本次合龍的是港珠澳大橋的主體橋梁部分，包括九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋在內的三座通航孔橋，以及深、淺水區非通航孔橋。據新華網報道，昨日凌晨，港珠澳大橋的主體橋梁最後一塊鋼箱梁成功吊裝，意味著主體橋梁土建工程正式收尾。
橋梁工程合龍後，橋面鋪裝、交通工程等後續施工將全面展開，全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨後進行海底隧道的路面鋪裝。到明年年底，將完成建築機電、環境保護、交通監控等附屬配套工程並進行聯合調試。
按粵港澳三方共識，大橋需要三方建設工程同時具備條件才通車，目前三方對於大橋通車時間仍在評估當中。
曾多次參與大橋論證的中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥接受《聯合早報》採訪時解釋說，港珠澳大橋的全線合龍，意為整座大橋的接通，換言之，施工方的工程車輛已可在橋上行走，不過，大橋要真正投入運營，還有大量工作需要完成。
鄭天祥指出，這些工作包括對所有環節仔細檢驗，如承重、潮汐影響、抗震、抗風、撞橋試驗等，以抗風檢測來說，必須等台風來臨時進行，因此，儘管大橋已經合龍，但要真正投入使用，仍需相當一段時間。
總長55公里的港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的跨海“超級工程”，包括海中橋隧主體工程，以及三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。
大橋在2009年12月15日正式開工，其設計與施工充滿技術挑戰，過程中也遇到了環評等諸多方面的阻滯。
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