而對於太陽能汽車，最終能否走向市場，關鍵問題還在於其最終價格，如果實現量產後，太陽能汽車能符合老百姓的日常用車需求，且性價比較高，那就可以通過普通消費者破局，而不是和目前電動汽車一樣，需要政府補貼，或者政府用車來保障銷量。
太陽能發電可無限行駛
據漢能官方介紹，全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉化和儲能系統、智能控制系統等精確控制管理系統，將太陽能作為驅動汽車行駛的主驅動動力源的零污染車輛。
李河君公布了關於漢能汽車的一些數據：在光照5到6個小時的條件下，日均發電量8至10度，可以驅動汽車行駛80公里左右。它表示，薄膜電池擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，而漢能突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一台可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。
據了解，由於漢能的薄膜電池技術領先，阿斯頓·馬丁從去年開始在F1賽車上與其進行合作，在賽車頂覆薄膜電池，用太陽能為賽車的空調系統發電，減少賽車的動力損失。
漢能工作人員介紹，在與阿斯頓·馬丁成功合作後，漢能近期與福田汽車集團簽署了框架協議，雙方將聯合開發清潔能源巴士。
將與其他車企合作生產
此次發布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車分別為：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R，這四款車全部由漢能自主研發，目前已擁有超過120項專利技術及自主知識產權。
漢能太陽能汽車技術有限公司CEO高衛民介紹，目前漢能的太陽能轉化效率是全球最高的31.6%，從技術角度上完全可以達到量產太陽能汽車的要求。“目前看到的這四款車是我們製造的工程樣車，它們距離量產還有一定差距，未來漢能汽車的量產車型不一定是這個樣子。”髙衛民稱。
而落地生產必然涉及資質問題，對此高衛民透露，漢能造車將採取開放合作模式。“會與其他汽車企業進行合作，也會讓別人為漢能汽車代加工，但是前提是漢能自己必須掌握生產的關鍵技術。”
（來源：新京報） |
