中評社北京10月11日電／如果把首都機場T3航站樓比作一條騰飛的巨龍，那麼將於2019年投入運行的北京新機場則是一只振翅高飛的鳳凰，現在這只“鳳凰”正在工程建設中逐漸豐滿羽翼。公共交通樞紐到航站樓之間零換乘、中心航站樓核心區足以“裝”下一個水立方，從航站樓中心區到最長指廊步行不超8分鐘……未來的北京新機場將更加人性化和便捷化。截至9月，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上；飛行區工程全面進行土方、地基、排水、下穿道等施工作業；工作區工程已基本完成前期工作，將於近日開工建設。昨天，北京晨報記者走進正在施工的北京新機場建設工地，一探新機場建設奧秘。
市區乘快軌到新機場只需一小時
北京新機場位於北京的最南端，距離天津機場85公里，距離首都機場63公里。北京新機場建設指揮部新聞發言人朱文欣介紹說，現有的首都國際機場距離天安門25公里，而北京新機場距離天安門的直線距離是46公里，“從距離上來看，旅客來新機場從時間成本上和經濟成本上可能會比首都機場高一些。因此新機場在建設之初就著力完善交通體系，方便旅客出行。”
朱文欣介紹，新機場打造“五縱兩橫”綜合交通主幹網絡，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。
“五縱”指新機場連接北京市中心的快速軌道即新機場快線、北京至霸州的京霸鐵路、大廣高速北京六環至黃垡橋段（擴建）、京台高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路即新機場專用高速。“兩橫”為機場北線高速公路、廊坊經新機場至涿州城際鐵路的廊涿城際，以上共4條高速、3條軌道。
旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區域，通過高速公路網、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強了新機場的樞紐輻射能力，更好地滿足社會需求。
朱文欣表示，京霸高速將按照高鐵的標準來建設，而主要服務於北京市民的新機場快線的設計標準高於普通地鐵，計劃採用大站快車的形式將乘客快速運送到新機場。目前新機場快線在南三環的草橋站規劃有城市航站樓，設計具備值機和行李托運的能力，使旅客能夠實現一站式的服務，一小時以內抵達北京新機場。
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