新型跑道設計提升航班正點率
新機場首期建設的4條跑道採用“三縱一橫”全向構型，即西1、西2、東跑道和北跑道，這在國內尚屬首次。朱文欣介紹，目前首都機場航班延誤的情況比較多，通過新機場的建設，將對首都機場有一個很好的資源補充。新機場跑道設計為全向型跑道類型，也就是說除了常見的平行跑道之外，北京新機場將建設一條垂直型跑道。
朱文欣解釋說，北京新機場位於北京的南部，同時北京位於整個中國區域的偏北，從目前首都機場的航班情況來看，有70%的航班是向南飛。“新機場提供側向跑道，將為向南飛行的飛機在風向不利的情況下，能夠快速地穿越，使空中飛行的時間比預計的時間能夠更短一些。”朱文欣表示，目前大型機場常見航班關艙門之後在跑道滑行很長時間，“航班在地面消耗了時間，那麼通過新機場這種新型的跑道設計，能夠使飛機在空中縮短時間，減緩航班延誤。”
■小檔案
年旅客吞吐量將超1億人次
北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”，遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施。其中，本期機場工程總投資799.8億元，空管工程投資41.6億元，供油工程（場內部分）投資22億元。
從航站樓中心到登機口步行不超8分鐘
在2011年啟動的航站樓建築方案招標中，根據飛機停靠、工藝流程等功能需要，首先確定主航站樓採用五指廊構型，後續在航站樓建築方案優化過程中，結合陸側綜合服務樓構成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態穩定勻稱的構型，這種構型的特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。
航站樓流程首次採用雙層出發工藝設計來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求，部分機位採用國內國際混用，設立中轉手續集中辦理區，中轉流程更加便捷。候機空間兼顧室內室外環境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。
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