此外，記者發現，同一個站點，以磁器口站為例，該站點可分別換乘5號線和7號線，若分別從5號線和7號線的入口進站，所需接受安檢的嚴格程度是不一樣的：從5號線的入口進站，無需人物同檢；從7號線的入口進站，則要接受人物同檢。
值得注意的是，並不是每一個站點都會同時對乘客的人身和所攜帶物品進行安檢。在記者所到的站點中，人物同檢的車站包括1號線八角游樂園站，15號線奧林匹克森林公園站、安立路站、關莊站，7號線廣渠門外站、廣渠門內站；其他站點如1號線軍事博物館站，6號線車公莊西站，4號線動物園站、人民大學站，10號線知春裡站，13號線五道口站，昌平線鞏新城站、朱辛莊站，8號線平西府站、永泰莊站、奧林匹克森林公園站，7號線望京西站均不對人身進行檢查。而在對人身進行檢查的站點中，對人身檢查的統一動作為——在腹部、後腰部掃一下，有的甚至連後腰部都不掃，直接掃一下腹部後放行。
除此之外，記者發現，地鐵安檢還存在一些設計上的漏洞。記者注意到，從地鐵出站口也可以直接進站。在1號線八角游樂園站（往四惠東方向），在出站口無人站崗時，有乘客從出站口進站後直接刷卡進站了；而在13號線望京西站，儘管出站口有人站崗，但因崗位交接不是無縫對接，在這個時間差內，記者看到一些乘客乘機從出站口進入後刷卡進站了。此外，在該站點，用於將安檢通道隔離出來的防護隔離欄也是可以移動的。
業務外包，雙重監管？
除了安檢設備和地鐵站設計存在的問題，記者發現，身為“安全衛士”的安檢員，在安檢過程中執行的標準也有所不同。調查發現，負責地鐵安檢工作的安檢員並非地鐵公司的內部員工，而是地鐵公司與保安公司簽訂合同，由保安公司提供的工作人員。
根據《北京市軌道交通安全運營條例》第39條的規定，公安機關負責軌道交通安全檢查的監督管理，會同交通主管部門、運營單位制定安全檢查設備和監控設備設置標準、人員配備標準、檢查分類分級標準及操作規範。運營單位應當依法選擇具有保安資質的單位從事安全檢查工作，按照公安機關制定的標準和合同約定對安全檢查單位實施管理。安全檢查單位應當依照本條例規定對軌道交通進站乘車人員進行安全檢查。
|
