中評社北京1月9日電／自1月1日起，由財政部、科技部、工信部和國家發改委四部委聯合發布《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）開始實施。為明確資金申報、分配、使用各環節責任，確保資金安全，1月3日，四部委再次下發文件對其進行補充說明。
對比2015年出台的舊版新能源汽車補貼方案，新年落地的新版補貼方案有何不同？
補貼額度按計劃退坡20%，普惠制畫上句號
相比2015年出台的補貼方案，《通知》最大的變化在於給補貼普惠制畫上句號，並從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補貼技術門檻，降低財政補貼力度。
首先，純電動乘用車的門檻要求主要集中在對整車能耗的要求上，按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求，同時按照續駛里程要求發放相應補貼。基於此，純電動乘用車按續駛里程不同分別補貼2萬元、3.6萬元、4.4萬元。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，“2017年新能源乘用車的中央財政補貼在2016年基礎上降低20%，符合預期。”
對於新能源客車而言，此次方案調整更為具體。《通知》規定，對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池／整車重量比重等補貼准入門檻，並綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、節油率等因素確定車輛補貼標準。在此基礎上，新能源客車按照快慢充類型和車身的不同長度，其補貼最高額度由此前的60萬元下調到30萬元。
東風揚子江汽車總工程師雷洪鈞認為，“補貼標準的提高，將倒逼企業加強技術創新。技術跟不上的企業，將不能再依靠補貼生存。”
改進財政資金撥付方式，多管齊下嚴懲騙補
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