背了黑鍋的機票超售
在這起暴力逐客事件中，美聯航UA3411機組成員以機票超售為借口，但實際情況卻與超售本身無關。美聯航發言人喬納森·格林承認，抽取4名乘客下機只為安排4名公司機務人員，以便他們次日能夠及時到崗。儘管事情已經澄清，航空公司的超售行為依舊成為全美討論的一個焦點。
所謂機票超售，是全球航空公司的一項慣例，簡單的說，就是賣出去的機票數量高出實際座位數量。比如，一趟航班有100個座位，但航空公司賣出去103張票。
新華社的一篇文章指出，航空公司超賣只有一個原因：有乘客買了機票卻未登機。其原因可能是主觀的，例如臨時改變了出行計劃；也可能是客觀的，例如遭遇交通堵塞。而且，不同人群誤機的概率不同。例如，擁有連續航程的乘客誤機概率更低。又如，全家旅行者的誤機概率會低於商務旅行者。超賣的最大好處在於提高上座率，增加公共資源的利用效率。同一架飛機燃燒同樣的燃油、產生同樣的污染、利用同樣的公共空域，如果超賣能達到運送更多乘客的效果，顯然符合公共利益。
美聯社援引美國航空運輸協會發言人沃恩·詹寧斯的話說，機票超售可以幫助航空公司維持較低票價同時控制某些特定航班的座位空置率。
達美航空首席執行官艾德·巴斯蒂安表示，機票超售是正常的商業行為，“我不認為現在需要引入其他法律手段來約束航空公司”。巴斯蒂安說，關鍵問題在於，應該把問題在乘客登機前就解決妥當。事實上，將乘客“請下”機票超售的飛機，美國航空公司與乘客都習以為常，而且並不違法，絕大多數乘客是自願放棄座位的，航空公司則予以一定數額的經濟補償。
超售爆倉的現象發生概率極低，按照美聯社的報道，去年大約每1.6萬乘機人次才會有一名乘客遇到。根據美國運輸部統計，如今由於超售原因無法登機的乘客比例僅為0.09%，而1999年這一比例高達0.2%。
美國的執政者和立法者也準備興師問罪。事發後，美國21名參議員已經要求美聯航提供一份更為詳細的情況說明，參議員商業委員會的4位成員也要求穆尼奧斯和芝加哥航空管理局的官員對此進行解釋。其中，參議員理查德·布盧門撒爾還要求美國交通運輸部對航空運輸業的機票超售問題進行調查，並表示自己將推動立法來保護消費者權益。
此外，新澤西州州長克里斯蒂12日表示，他致信交通部長趙小蘭，呼籲取消超售機票的法規。芝加哥市議員扎勒斯基稱，已召集美聯航和城市航空部門代表接受市議會針對此事的質詢。
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