中評社北京7月31日電／編者按：“在這個建造了長城的國家，基礎設施壯舉長久以來一直是人們引以為自豪的東西。”美國《紐約時報》上月刊發文章說，中國創下過諸多工程奇跡，“擁有世界上最高的橋梁、最長的橋梁”。很快，中國的“橋梁之最”名單將再添一員：港珠澳大橋，世界最長跨海大橋。7月，港珠澳大橋實現主體工程全線貫通，完成主線橋面鋪裝，一步步接近實現通車令外界充滿期待。能夠展現中國強大基建實力的舞台不只港珠澳大橋。去年，國際橋梁協會副主席葛耀君觀摩連接珠江東西兩岸的虎門二橋施工現場後說：“就建橋水平來說，中國目前絕對是全球的‘引領者’。”這兩座大橋工程為何能引領世界？22日至24日，《環球時報》記者參加環球時報－環球網主辦的“走進新國企·當代中國奇跡之旅”期間，在對港珠澳大橋、虎門二橋工程的實地採訪中深深為其宏大與不易而折服。
走虎門二橋貓道，被中國速度震撼
“虎門大橋天天堵車！”從廣州白雲機場到虎門二橋施工現場路上，中國交通建設股份有限公司工程人員告訴《環球時報》記者，去年國慶假期第一天，從沙井到虎門50多公里的路要開6小時，“當地人現在對虎門二橋可謂盼星星盼月亮”。正在建設的虎門二橋在虎門大橋上游10公里處，雙向八車道，可日行14萬輛車，由中交第二公路工程局及中交第二航務工程局承建，工程全長12.89公里。
懸空貓道令記者終生難忘
初到建設工地，最醒目的是大沙水道橋（虎門二橋一部分）西側的兩個巨大水泥塊。工程人員告訴《環球時報》記者，這是錨碇，它像拔河一樣拽住大橋主纜，讓主纜能夠承擔起橋梁和橋上車輛的重量，“這兩個錨碇總重相當於8艘遼寧艦！”主纜就是巨大的鋼絲繩，每根主纜長2170米，直徑85.1厘米，由42926根直徑5.2毫米的鋼絲組成。記者進入錨碇內部後，看到主纜的一端被許多“巨大的鉚釘”固定在錨碇中。
東西兩側錨碇相距1.2公里，怎麼將主纜拉過去呢？虎門二橋S2標段常務副經理楊敏告訴《環球時報》記者，主要採用“置換法”。將大橋兩岸第一次連起來的是一根直徑只有2毫米的繩子，它叫“先導索”，由無人機帶著飛過去。“拉起細繩子後，將其作為牽引，經過5次置換架起鋼絲繩。”順著鋼絲繩的方向，就能夠架起在其下方、與之平行的貓道（如右圖）。在貓道上安置牽引系統後，再架設主纜索股。貓道屬於大型臨時設施，是施工期間的工作平台，成橋後要拆掉，另有專門的檢修通道。
走1.2公里長的貓道的經歷讓《環球時報》記者終生難忘：7月的這天，虎門鎮35度高溫，晃晃悠悠的鐵絲網下是珠江水，最高處距海面191米，最低處是60米。很多人以為爬貓道會恐高，其實，精疲力竭的感覺會遠遠壓制對高空的恐懼。記者耗盡最後一點力氣走到對岸時，恍惚聽到工程人員說：“每天工人都要走貓道三四趟，已經習慣了。” |
