中評社北京8月15日電／美媒稱，紐約的通勤者經常遇到延誤。賓夕法尼亞站老化的軌道在經歷一系列脫軌事件後正在重建。整個地鐵系統正在緊急狀態下運行。而世界另一端的中國正在加速修建新的地鐵系統。上海今年在修建三條新的地鐵線。地鐵幾乎總是准點。
美國《紐約時報》網站8月14日刊登題為《借鑒紐約經驗，上海地鐵青出於藍》的報道稱，中國官員們常說紐約的公共交通網絡是典範，雖然他們對它的效仿會側重於某些方面。
上海地鐵頻率高且準時
雖然紐約的系統在老化，但它大膽的設計仍反映出最初創造者的雄心壯志——快速隧道和車站連接起十幾條線路。上海的地鐵乾淨、高效，還在不斷延伸。不過，它的開發也反映出設計者最重要的考慮是控制龐大的人群，避免擁擠，所以它的布局會讓旅程更長。
報道稱，紐約地鐵長期延誤，一是因為機械故障，二是因為軌道上的垃圾，或者有人從站台上跌落。紐約開始對軌道垃圾進行密集清理，以減少火災的頻率。只有兩條線路——列克星敦大街線和皇后大道線——能夠每兩分鐘發一趟車，其他線路要慢得多。紐約的信號和切換設備大多都是在二戰前安裝的。
相比之下，上海的地鐵不僅頻率高，而且很可靠。據說，上海地鐵的整點率高達99.8%。很少有人或垃圾掉入軌道：厚實、透明的強化玻璃墻將站台與軌道分開，滑動門僅在火車到站時開啟。在最繁忙的路線上，火車每兩分鐘一趟，其他線路也幾乎達到這個頻率。
紐約的確有它的優勢——尤其是對夜貓子來說。大都會運輸署以它的472個地鐵站全部每天24小時開放為榮。
上海乃至整個中國的地鐵系統每天晚上停運。上海僅在數月前將其最繁忙路線的停運時間延長至午夜，而其他路線依然在晚上10點半停運。
上海地鐵負責系統運行和管理中心的副總裁邵偉中表示，紐約地鐵之所以能做到這樣，是因為其建造者一個多世紀前的遠見。紐約的地鐵系統除了區域隧道之外，還修建了快速隧道。所以車廂可以在夜間輪流通過區域隧道和快速隧道，維修工作可以在未使用的隧道裡進行。
上海的地鐵系統和世界各地的大多數系統一樣，沒有分開的區域隧道和快速隧道，所以整個系統每天晚上必須停運維修。不過邵偉中稱，計劃於2020年開放的14號線，也就是該系統最新、技術最先進的線路，將至少在部分路段設立並行軌道，以方便維修。但他說目前尚未決定是否延長它的營運時間。
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