廣西南寧市東葛路居民張偉強認為，“大街上經常見送餐小哥為省時間不走馬路，騎摩托車上行人道，刮蹭行人時有發生。”現在送餐平台都拼命地掙錢，缺乏相關措施保障騎手的交通安全，惡性競爭的苦果卻讓工人和客人承擔。
騎手緣何“分秒必爭”
“分秒必爭”的外賣送餐行業裡交通事故頻發，引發人們對送餐人員安全及交通違法行為的討論。外賣騎手緣何“一路狂奔”慢不下來？記者就此採訪外賣騎手及相關業內人士。
送餐員馮累累在北京從事送餐服務一個多月，負責配送西單附近3公里範圍左右的訂單。他告訴記者，每天飯點是送餐“爆單”的時間段，上午11點至1點之間的訂單尤其密集。“老員工一天下來差不多得送三四十單，我還算新人，大約十二三個訂單吧。”馮累累說，初中畢業後來北京的飯點打工4年，夏天高溫裡送餐雖累，但收入要高不少，“等送餐時間再長點，對周邊更熟悉了，每天送單量應該能上漲吧。”
交談中，馮累累的話語總不離“送單量”，用的他話說“多勞多得”“這是外賣送餐行業吸引人的地方”。外賣送餐員的薪酬由保底的基本工資和送單提成組成，馮累累表示，公司裡像他這樣的全職送單員工有3000元保底收入，每按時送達一單、無投訴、無差評即可得到6元錢，而兼職員工因沒有保底收入，按規定完成一單可獲8.5元。
“前提是得按時送達啊，還要保證客戶不投訴，沒有差評。”送餐員王龍表示，自己在送餐過程中曾因商家交貨、交通不暢等原因遲到，大部分客戶能理解並原諒，但也有客戶“超過一分鐘都不願意等”。“一次送餐到長椿街某小區，到樓下後趕在超時計算開始前點了‘提前送達’，客戶還沒等自己解釋就拒收了餐食，還進行了投訴。”
記者查看美團外賣、餓了麼等訂餐APP發現，外賣騎手的個人頁面標注著送餐總里程、準時率及平均配送時長，還顯示著準時送達、貨品保存完好、騎手服務好、送貨快、配送慢等多項標簽。 |
