“復興號”被冠以了“中國標準動車組”的稱號，而中國標準動車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”，變成了“純中國”。中國鐵道研究院首席研究員陸陽說“復興號”對雷電的耐受力明顯增強，使用壽命可以達到30年。“過去要耐受170千伏的雷電衝擊電壓，現在耐受185千伏雷電衝擊還沒有任何損傷，在耐壓上進行了提高。中國不像歐洲，中國雷雨季節比較多，這樣更適合中國國情。”
另外，針對國內運營環境，復興號的車體進行了較多的改進和提升。張波介紹，“我們對車頭、車身的流線型設計進行了改進，能耗降了17%，阻力大概下降6%－12%左右。”
此前，鐵總曾公開表示，時速350公里的高鐵產品只是中國高鐵開發中最高層次的產品，是高鐵系列產品中的一種，並不代表全部。在欠發達地區，老百姓對票價更加敏感，對時間則不那麼敏感，高鐵就以時速250公里的產品為主打。在發達地區，旅客流量很大又更願意用較高的票價換取時間，高鐵會側重提供時速350公里的產品。
另外，隨著這次新運行圖的實施，武漢至九江高速鐵路今天也已經正式開通，南昌到武漢只要1小時54分鐘，南昌到鄭州為3小時42分鐘，湖北與江西間的時空距離進一步被拉近，南昌到北京只要6個小時多一點。
武九高鐵是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分，設計時速250公里，全長224公里，初期安排開行動車組列車26對，首次開行8對G字頭列車。
此外，鐵路部門還將增開西安北至福州、武漢至溫州南、北京南至青島北、蘭州西至南昌西等客運需求旺盛方向動車組列車17對，優化調整運行區段13.5對，增開貨物列車236列。
（來源：央廣網） |
