儘管如此，董念清依然強調說：“但是大家要看到它不是一個普遍的趨勢，只是在某些航空公司的某些航班上。迄今為止，我沒有看到哪個航空公司在所有航班上完全放開、沒有限制地使用便攜式電子設備。現在，國內航班在巡航模式下可以使用筆記本電腦、iPad這些便攜式電子設備，原先是整個飛行階段都是不允許的，從關艙門到開艙門這個期間都是不允許的。下個階段有可能說飛機的起飛和降落階段都允許使用，還有可能是在具體怎麼使用上會有變化。”
對此，張起淮表示了認同，“首先我們國家民航飛機的使用年限和型號不同，有三十年、二十年、十年，還有近五年的新機。在飛機的發展過程中，機型設計製造上需要注意防止機上電子設備受到電磁干擾，這個技術是在不斷更新，有的新機型是防干擾的，有的機型是經過改進以後防干擾的，但是大部分飛機都還沒有改進，因此施行這樣一個解禁在飛機上使用通訊電子設備的條文，首先需要在飛機的技術上達到一定條件，謹防因為使用電子設備造成的風險。國內一些航空公司都有改裝後的飛機，在滿足技術要求和飛行要求情況下可以使用相關的無線熱點”。
授權航空公司不是放任不管
落地時間，也是目前民眾較為關心的問題。
不過，目前各大航空公司的態度不盡一致。
國航相關負責人表示，目前還沒有收到正式文件，待收到正式文件後公司會組織相應的人員專門進行測試評估，近期仍將繼續執行禁用手機的規定；
廈門航空公司宣傳部門工作人員表示，將按照民航局規定，對便攜式電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策，經民航局審定通過後，逐步開放手機使用權限。此外，由於目前廈航機隊中的波音787飛機已經具備空中互聯網功能，廈航將首先開展波音787這一機型的評估工作；
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