“現在所說的共享經濟，裡面一定都有一個智能鎖的機制。比如摩拜和ofo，如果沒有鎖就只是普通自行車，共享充電寶刷卡才能拿出來用，也有鎖的存在。車位要共享，同樣需要一個鎖，鎖住車位的使用權。”他邊說邊打開手機，分別用APP和微信演示控制車位鎖升降、實現車位共享的流程。
擁有車位的用戶先通過APP設置好自己出租車位的時間，比如晚上6點前車位可用，當他將汽車駛離，並通過手機升起智能地鎖後，該車位就顯示在丁丁停車平台上。其他車主可通過APP、微信公眾號或小程序搜索目的地附近的閑置停車位，提前預約，獲得車位鎖使用授權，此時，鎖的升降僅由該車主控制，直到其使用完畢，車位擁有者則會收到車位已出租的通知。當然，車主也可以不預約，到達目的地後再對被分享的車位進行掃碼使用。
對於今天已很熟悉摩拜單車使用方式的人們，這套流程聽上去很好理解。
“我們其實是在普通車位鎖裡，加了一塊自己的智能電路板。”最初，申奧採用SIM卡通信模式中的短信來實現手機對車位鎖的控制，結果發現發短信又貴又耗電，每次使用還有短信投遞的10幾秒時間延遲，在沒有信號的地下停車場，這種技術就更成問題。
2014年末到2015年初，通過對技術趨勢的預判，他們決定以當時在手機上使用還不廣泛的低功耗藍牙技術來實現手機與車位鎖之間的通信，以此將延遲控制在5秒內，車位鎖充一次電的使用時間也被延長到半年。
為了方便不願下載APP的臨時停車車主，2015年末，他們又打通技術壁壘，實現了微信對車位鎖的直接操控。
“我們接下來的方向是結合窄帶物聯網技術的地磁感應車位鎖，使車位出租者進出車位時，無需任何操作，車鎖自動升降，也可以讓車位租用者在結束使用後直接把車開走，不必掏出手機，就能自動給停車費結賬。”申奧說。
“車位共享”帶來的變化與玩法
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