最近，他們正在做北下關街道停車需求調研。今年6月底，丁丁停車與北京市海淀區北下關街道辦事處簽署了授權委托書，計劃在這一地區的6個社區進行試點，並於年內完成停車缺口摸查，設計出整體的共享停車方案。
另一方面，隨著技術的成熟和跟車位鎖生產商之間良好關係的建立，丁丁停車逐漸找到與廠商合作的更優方式，這使其今年以來，在全國各地鋪設智能車位鎖的速度比過去兩年快了數倍。
對於很多人關心的憑卡出入的封閉式小區如何搞車位分享，宋珂介紹，物業人員可以從免費的物業端APP上看到哪輛車租用了小區內哪個車位，對相應車牌號的車輛放行。而在配備了與共享停車APP後台相打通的智能閘機系統的小區，閘機會識別出使用APP租用小區車位的車輛，自動抬杆放行。
一些業主擔心如果將車位共享出去，租用者可能會超時停放，影響自己的使用。宋珂說這種情況，超時車主會被加收高額超時費，付給車位擁有者。
還有擔心安全問題的小區，申奧說可以考慮實施實名制，比如與附近的企業合作，車主出示工牌等才可進入等等。
事實上，與以上這些問題相比，當下的停車企業可能普遍更擔心另一個問題——在8月召開的北京市機動車停車立法座談會上，參會的多家停車企業提出的第一個希望，是立法後政府有關部門能嚴格執法。
無論對建立體車庫來增加停車位數量的企業，還是通過停車共享提高車位使用率的企業，執法嚴格與否都會產生巨大影響。“如果路邊可以隨便停車，不用花錢，哪怕你做得再好、車位再便宜，誰會來用呢？”申奧說。
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