網約車新政的出台，本是為了讓網約車市場有法可依、健康發展，其最終目的是給乘客提供安全、優質的服務，為市民出行多一種選擇，讓出租車行業更規範、高效。可是，一些地方的網約車管理仍然沒法走出過去“一管就死、一放就亂”的魔咒。
在朱巍看來，目前的網約車市場，平台堅持這樣做，網約車司機和乘客也認為這樣對，那麼只能是市場需求和政府規定間出現偏差。但是，對於已經生效的法律法規，參與者必須嚴格遵守，而產業又會尋找一些出路，這些出路就成為介於黑白之間的“灰色地帶”。“‘灰色地帶’的存在第一損害了政府的公信力，法律法規應該嚴格執行。”朱巍說，相關新政在暫行、試行過程中出現問題要解決問題，從而在長期試行後走得更好。
有專家認為，目前一些城市對網約車在戶籍、車型等方面的限制值得商榷，對網約車司機戶籍的限制涉嫌限制勞動者的合法勞動權，對排量的限制也與綠色環保出行相違背。“一些地方網約車規定出台不光是保證出行安全和舒適，是不是有可能給舊的產業一個妥協的空間？”朱巍說，目前網約車新政的很多內容值得深思和修正。
相關數據顯示，過去13年裡，北上廣深四大一線城市出租車數量增幅極為有限，而人口規模及人均可支配收入增長明顯，其中北京、上海2013年出租車數量僅分別增加9%、4%，人口規模增加53%、49%，人均GDP分別增加289%、276%。
這說明網約車市場體量巨大，未來發展仍然不可限量。但事實上卻是，網約車新政實施一年以來，綜合相關數據，網約車平台中只有神州和首汽的用戶量在持續增長。
吳春耕表示，交通運輸部將進一步健全和完善相關配套的措施和政策，發揮社會信用體系的制衡監管作用，制定對嚴重違法失信網約車經營者和駕駛員的實施聯合懲戒的備忘錄，建立行業黑名單制度和市場退出機制，不斷提升行業服務質量和水平，讓乘客在改革中擁有實實在在的獲得感。
（來源：法制日報） |
