另外，這個市場還是一個“燒錢”的態勢。12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，螞蟻金服是主要投資方之一。有分析指出，這或將共享單車“燒錢”大戰推向一個高峰。
不過朱巍認為，現在大局已定，即便哈羅單車背後有了螞蟻金服，對市場格局也不會產生太大的影響。目前多家第三方調研公司的數據顯示，ofo和摩拜單車的滲透率均超過20%，穩居市場前兩名。
朱巍還表示，“現在共享單車企業成本太高了，看看那些壞車和市場上過剩的車輛，這不是根據用戶真實需求投放的，而是按超過競爭對手的數量投放的。”
中新網拿到的最新數據顯示，ofo在全球20個國家超過250個城市運營超過1000萬輛共享單車，海外運營城市超過50個；摩拜單車在全球12個國家超過200座城市提供服務，運營超過800萬輛共享單車，全球註冊用戶超過2億。
而關於摩拜和ofo是否有最新的盈利計劃和模式，截至發稿，雙方均未對記者的提問進行回應。
摩拜和ofo最後會合併？
一邊是持續“燒錢”，一邊是盈利模式不願對外公布。這種環境下，市場幾度傳出摩拜和ofo將要合併的消息，最近更有投資方密集表態推動雙方合併。但摩拜和ofo都表示“拒絕”。
據報道，ofo的天使投資者、金沙江創投董事總經理朱嘯虎表示，ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放已經過量飽和，如果想要盈利，兩家合併才是合理的。摩拜單車董事、愉悅資本創始及執行合夥人劉二海也曾表態，他對ofo、摩拜兩家公司的合併持“開放態度”。 |
