但從強強聯合到同室操戈，滴滴和ofo的相愛相殺只用了一年多的時間，矛盾似乎始於前Uber中國北區西區總經理張嚴琪加入ofo擔任COO（首席運營官）。2016年8月，在Uber中國被滴滴合併後，張嚴琪曾短暫加盟滴滴負責二手車交易業務，隨後張嚴琪離開滴滴轉投ofo，也印證了最近滴滴人事震蕩的傳聞。據張嚴琪透露，原Uber中國在深圳、廣州等多地的部分團隊成員也隨之加盟ofo。
表面上看，張嚴琪和大批滴滴系成員的“加入”有助於推動ofo發展，畢竟與摩拜的團隊相比，ofo的成員過於年輕，但在2017年7月底，滴滴向ofo派駐三名高管，滴滴原高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監Leslie liu，分別擔任ofo的執行總裁、市場負責人、CFO，滴滴開始試圖加強對ofo的控制。
這反而加深了滴滴和ofo之間的矛盾，尤其是戴威希望進軍共享汽車等“大出行領域”時，遭到滴滴反對，雙方的矛盾正式爆發。首先是2017年11月底，有媒體報道援引ofo內部人士消息指出，滴滴向ofo派駐的三名高管被“集體休假”；其次是在朱嘯虎等多位投資者發聲催促合併後，戴威回應稱“資本也要理解創業者的理想和決心”。
這讓程維意識到，依靠ofo掌控共享單車市場的計劃已經落空，滴滴只能夠靠自己。與ofo決裂後，滴滴迅速組建自己的共享單車團隊，並接盤小藍單車。與此同時，滴滴還表示，將於近期在客戶端內推出共享單車平台，陸續匯集ofo小黃車、小藍單車、自有單車等更多單車品牌，並推出免押金騎行服務。
事實上，小藍單車的品牌價值不大，而且之前只是進入了全國六座城市，主要成員也早已紛紛出走，滴滴的真正目的是獲得小藍在一線城市掌握的牌照。目前小藍單車擁有包括北京、廣州、深圳、南京等一二線城市的共享單車牌照，這些區域大多已出台共享單車政策，而且禁止投放新的單車，滴滴拿下小藍單車後就可以以最快速度進入市場，無需再通過法規層面的許可。
漩渦中的ofo
隨著滴滴自有共享單車業務的推出，滴滴和ofo變成了競爭對手。根據天嚴查披露的數據顯示，目前戴威仍然是ofo第一大股東，滴滴持股比例25.32%為第二大股東。
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