此外，在摩拜、ofo早已占領一二線城市市場後，如今留給滴滴進場的空間已經不多，後來者只能夠從飽和的市場中切割一定的份額，但難以實現反超。
從資金層來看，程維有足夠底氣進入共享單車乃至分時租賃等領域，但對於長期以輕資產、重運營模式為主導的滴滴而言，也是一次巨大的挑戰。除了共享單車外，滴滴還同時在杭州成立代號為“黑馬”的事業部，主攻電動汽車和共享電單車，從而完成短途、中途和長途出行的全面布局。這些新項目投入大、回報周期長，很可能會減緩滴滴國際化和無人駕駛領域的進程。
而被戴威視作“白衣騎士”的阿里，對共享單車同樣有著自己的小算盤—ofo和哈羅單車所帶來的是支付寶最需要的流量，阿里自然有意讓共享單車成為推廣移動支付的工具。此前ofo首席產品官陳為在支付寶小程序的發布會上曾表示，支付寶目前已成為ofo新用戶註冊認證的最主要渠道之一，“接入支付寶小程序後，支付寶APP內的訂單量較接入前增長了600%”。
根據ofo的融資情況，阿里在去年7月才領投ofo超7億美元E輪融資，阿里系的螞蟻金服也曾在D＋輪戰略投資ofo，但持股比例仍然低於滴滴和戴威。
（來源：鳳凰網） |
