2017年，中國高鐵一年開通的高鐵長度就超過日本新幹線的總和，平均每天新增8公里高鐵。高鐵快速發展的背後，是眾多鐵路人的艱苦付出。
以西成高鐵為例，作為我國首條穿越秦嶺的高鐵，它將西安至成都的鐵路運行時間，從原來的11個小時縮短到3個半小時，“蜀道難，難於上青天”正式成為歷史。西成高鐵最難的段落之一在寧陝段，線路穿越大秦嶺山脈，其中大秦嶺天華山隧道是我國第一條貫穿南北兩個地理環境的隧道，也是亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道。負責建設隧道的中國鐵建十七局集團西成高鐵項目經理朱新廣告訴記者，建設過程中難題非常多，“高鐵開通後列車只需要幾分鐘，但我們在建設過程中，為修建這30多公里的線路，光施工便道就修築了140多公里。”
創新化春運，“復興號”奔馳祖國各地
與高鐵建設相比，“復興號”受到的關注明顯更高，幾乎在一夜之間家喻戶曉、名動世界。2017年5月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”在京滬高鐵雙向首發，並實現350公里的運營時速。時隔6年後，中國憑借“復興號”重新奪回高鐵運營時速最快的王冠。
“‘復興號’標誌著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。”陸東福說。“復興號”大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，在254項重要標準中，中國標準占84%。“復興號”設有智能化感知系統，並建有強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度等進行全方位實時監測，此外，還增設了碰撞吸能裝置。
“‘復興號’比‘和諧號’監測點多了500多個，一秒鐘可記錄100萬個數據。”中車四方股份公司技術中心副主任陶桂東說，京滬高鐵單程1318公里，“記錄的數據多達300多兆，相當於一趟存了200本《紅樓夢》。”
“‘復興號’坐著很舒服，火車上能充電、能WiFi上網，過隧道或列車交會時耳壓也不大。”作為資深鐵路迷，老徐說他乘坐過德國、日本等國的高鐵，但“沒有任何高鐵的乘坐感覺比‘復興號’更好”。
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