相對於“和諧號”，“復興號”實現了全面自主化，“特別是首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，表明中國具備設計製造滿足世界各國不同需求動車組的能力。” 中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽說。
“復興號”只是中國鐵路全面變革、跨入新時代的一個縮影。2017年，中國鐵路相繼實現微信購票、刷臉進站、互聯網訂餐等諸多國外沒有的智能出行方式，此外，還進行了民營控股高鐵、常旅客會員服務、18個鐵路局完成工商變更登記等多項改革。
“2018年，鐵路將以改革創新為動力，打造中國智能高鐵。”陸東福說。服務於2022年北京冬奧會的京張高鐵將首次應用自動化駕駛技術，配備了智能供電系統和高速鐵路智能調度指揮系統，列車運營、指揮、調度、故障監測等以往需要依靠人力進行的全流程工作，都可以借助人工智能完成。
智能化春運，讓旅客出行更舒適
2018年春運，鐵路的服務進入智能化時代。在全國經停列車數量最多的車站——廣州南站，站內擁有近百個功能區域進出口，要在如此龐大、人員眾多的車站找人、找地方或者找車，以往都是件讓人頭疼的事情。春運前，“智慧廣州南站”微信公眾號開通，旅客只要手機關注“智慧廣州南站”公眾號，打開藍牙，就能使用最新最智能的廣州南站室內定位導航系統，無論是乘地鐵、網約車、計程車，還是城際交通、自駕車的旅客，都能夠很方便地找到目的地。
旅客進入廣州南站後，打開導航模塊就能分享位置，雙方各自所在的位置一目了然。只要點擊對方頭像就可查看對方位置，雙擊對方頭像後，系統會自動生成一條路線。此外，該系統還能幫助旅客尋找附近的售票點、美食、地鐵口、停車場、洗手間等，自動生成導引路線。
利用這一系統，旅客在廣州南站還可以實現反向尋車。接客或送客後返回時，只要有車牌號碼或車位號碼信息，使用者即可獲得車輛停放的精准位置以及推薦線路。“我們日前投入使用了人臉識別系統，開啟第二扇屏蔽門應用的就是這套系統。目前，人臉數據雲可以實現黑名單報警、抓拍庫檢索、以臉搜臉、人員軌跡分析等眾多功能。”廣州南站新聞發言人、黨委副書記劉慧說。
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