類似的智能化手段在武漢、鄭州、長沙等地也將投入春運。在武漢火車站東、西兩個進站口，32個“刷臉進站通道”取代了傳統的人工檢票通道。“旅客只要在終端上刷一下車票和身份證，然後對著攝像頭刷一下臉，進站驗證就完成了。乘坐高鐵列車的旅客甚至只憑身份證和人臉就能進站上車。”武漢火車站站長張在明說。
在鄭州東站，鐵路旅客雲服務終端春運前正式上崗。該終端承載了包括遺失物品查詢及登記、車站導航、免費電話、鐵路業務咨詢、重點旅客預約、列車信息（列車時刻、正晚點、餘票）查詢、車站周邊等車站業務，並可以實現遠程視頻人工服務。在長沙火車站，旅客使用閘機進站時，閘機會同步給予語音提示“請在第×候車室候車”，以幫助旅客找對候車室。“今年春運，我們還將投入智能列車上水系統，列車水箱是滿是欠一目了然，旅客在車上用水需求將會更有保證。”長沙火車站新聞發言人、副站長劉箐說。
公益化春運，扶貧綠皮車不忘老鄉
與高鐵相比，綠皮車的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區出行的首選。面對中國發展不平衡不充分的現實情況，中國鐵路在大力推動高鐵發展的同時，堅持在老少邊窮地區保留公益性綠皮車，守住民生底線。
1月，雲南省楚雄彝族自治州金沙江河穀的羊舊村又迎來番茄豐收季。“這些天每天都有羊舊村的村民挑著番茄來車站，乘坐6162次列車，到40多公里外的‘中國冬早蔬菜之鄉’元謀縣出售。為了讓村民能將全部貨物搬運上車，原本兩分鐘的停車時間經常要延長至半個小時。”羊臼河站站長楊學佳笑著說，蔬菜才是這趟車最主要的“乘客”，“一天最多得有十幾噸”。
僅有7節車廂的6162次列車每天清晨從昆明出發去攀枝花，經停的20個站點多為雲南的彝族聚居區，全程票價僅為39.5元，兩站間最低票價才4元。
“村里有通往鄉上的公路，但火車便宜、准點，村里人出門都坐這趟車，這趟車可是我們的‘扶貧線’‘生命線’。”羊舊村村委會主任李紹偉說，羊舊村多是彝族，種植番茄、四季豆、青笋是其主要收入來源。
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